【大纪元2022年08月11日讯】大都会运输署（MTA）8月10日公布拥堵费（congestion pricing）计划，最快明年底，民众开车进入曼哈顿60街以南，高峰时段最多可能要付23美元拥堵费。
MTA所研拟的区分时段计划，向高峰时段（早上6点到晚上8点）进入收费区（曼哈顿60街以南）的驾驶人收取全额的拥堵费，同时为晚上或夜间开车的驾驶人提供拥堵费折扣。
MTA向收费委员会主要提交两种可选择的方案：
一种是高峰时段收9美元，但开车进人曼哈顿所付的隧道或桥梁通行费不能折抵拥堵费。在西侧高速公路（West Side Highway）或罗斯福快速路（FDR Drive）开车不用付拥堵费，但是一下高速路进入曼哈顿中城或下城，就要付费。
另一种是高峰时段收23美元，但是新泽西州和纽约市其它地区开车进入曼哈顿所付的隧道通行费，可以折抵拥堵费；出租车可以免付拥堵费。
此外，商用车辆和卡车的通行费从12美元到82美元不等。
驾驶人每天只需支付一次拥堵费用，居住在60街以南的民众，如果年收入低于6万美元，所支付的拥堵费等通行费用则可以在申报州所得税时扣抵。
MTA官员9日表示，如果采取高峰时段的23美元的方案，根据拟议的折抵计划，东河通行费可以100%折抵、港务局（Port Authority）桥梁隧道的非高峰时段通行费也可以100%折抵，高峰时段通行费可折抵90%到95%。
例如，一名来自新泽西州的驾驶人通过林肯隧道进入曼哈顿，所付13.75美元的高峰时段隧道通行费大部分可以折抵拥堵费，只要再付大约10美元的拥堵费。但是经由布碌崙大桥、曼哈顿大桥、威廉斯堡大桥、皇后区大桥等不收费桥梁进入曼哈顿，则必须支付全额23美元的拥堵费。
桥梁隧道等通行费折扣拥堵费是新泽西州政界人士所极力争取的，新州州长墨菲上周表示：“新泽西州通勤者不应该双重付费，这没什么好说的。”
其它收费方案，可登录网站：https://new.mta.info/document/92756，进行查询。
两大目标：缓解曼哈顿交通、为大众运输维修筹资
拥堵费计划有两项主要目标：一是缓解曼哈顿日益恶化的交通，二是利用拥堵费收入来挹注大众运输系统进行大修和升级所需的资金。
在过去的十年里，曼哈顿平均交通时速已经从9.1英里下降至7.1英里。MTA的地铁、公共汽车、长岛铁路（LIRR）和大都会北方铁路（Metro North）重大升级和建设计划估计需要550亿美元经费，拥堵费收入可提供150亿美元资金。
市主计长兰德（Brad Lander）发声明表示，实施拥堵费计划，将有助筹资来改善大众运输系统，同时减少温室气体排放，“为让纽约市的经济强劲而全面地复苏，必须尽速实施拥堵费。”
MTA将就拥堵费计划从8月下旬到9月初举行一系列公开听证会，收集各方意见提供给交通机动性审查委员会（Traffic Mobility Review Board），委员会再从MTA所提报的方案中做出选择。然后，再由MTA董事会给予最终批准。
MTA希望在2023年底或2024年初实施征收拥堵费。
责任编辑：李薇
