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大眾運輸電費上漲恐轉嫁乘客 立委籲增碳權收益

台中捷運只有一條,去年4月25日才通車,因疫情運量受到衝擊,電價調漲營運將更嚴峻。(黃玉燕/大紀元)
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【大紀元2022年06月29日訊】(大紀元記者袁世鋼、黃玉燕台灣台中報導)經濟部27日宣布7月1日起調漲高壓及特高壓產業用電大戶電價15%, 住宅用電每月超過1千度以上部分則調漲9%。雖然這波電價上漲已排除6類受疫情影響的內需產業,但民眾黨立委邱臣遠擔憂,捷運公司業者恐調漲票價將成本轉嫁給民眾,經濟部應藉機規劃碳權收益。

邱臣遠(29)日指出,北捷、高鐵等大眾捷運及軌道運輸業都在這次電價調漲的對象中,但從2019年疫情爆發至今,交通運輸業已連年虧損,以北捷為例,2021年大虧50億元,今年日均運量也較2019年減少近70萬人次,若電費上漲15%,將額外增加3億元的用電成本。高雄捷運、桃園捷運也預估,每年將分別增加4,500萬元、3,500萬元的電費。

邱臣遠擔憂,這些增加的電價成本,未來都可能透過票價調漲轉嫁給民眾,勢必會使民眾每月的通勤費用增加不少,恐不利大眾運輸經營。為維持大眾運輸產業穩定運營,他建議,政府應將大眾運輸產業的節能減碳效益納入淨零碳排政策,計算民眾搭乘大眾運輸的減碳效果,創設減碳憑證,售給尚未達成減碳目標的企業,創造額外綠收益。

民眾黨立委張其祿日前也提醒,這次的電價上漲看似有用電大戶受影響,但長期而言仍會透過產品價格將電價成本轉嫁給全民共同承擔,政府應注意大眾運輸票價、民生物價浮動情形,優先照顧受疫情、通膨衝擊的社會弱勢者,完善供電穩定度的同時也應兼顧社會公義。

張其祿強調,蔡政府終於願意面對現實,處理發電成本嚴重虧損的困境,透過「以價制量」的方式減少發電損益差距,即刻解決產業、一般民生及世代間資源分配不均的問題,一來減可少基本民生負擔,二來也能促使產業進行節能減碳佈署,加速我國淨零碳排社會轉型。可見民生及工業用電漲幅分離脫鉤並非做不到,而是政府想不想做的問題。

票價跟漲?中捷:配合市府大眾運輸政策

經濟部拍板定案工業用電漲15%,北捷恐有意調漲票價!台中捷運董事長林志盈表示,台中捷運只有一條,去年4月25日才通車,因疫情運量受到衝擊,調漲電價營運將更嚴峻,但是否調漲票價,要配合市政府大眾運輸整體政策。

中捷公司董事長林志盈表示,依照原來的費率,中捷公司今年電費是7,100萬,若調整15%,電費將增加800萬,而電費佔中捷公司成本的5%,對公司是很大的負擔。

對於票價的調整,目前細節要等台電公佈,林志盈表示,一切還是要配合市政府推動大眾運輸政策,是維持目前的狀況,還是另一種補貼方式。公用事業費率調整有一定程序,費率結構包括人工成本 ,而電費的調整對中捷公司的經營壓力增加很多,一切後續要等電費正式公告、再做檢討。

責任編輯:呂美琪

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