【大紀元2023年01月04日訊】（大紀元記者陳愷香港報導）港府早於《鐵路發展策略2014》提出興建東九龍綫，惟多年來因技術問題遲遲未有定案，當局去年底終決定改以架空捷運系統形式興建。有立法會議員昨日就興建進度約見運輸及物流局副局長廖振新，並於會後引述當局稱，系統將以全高架橋興建，路線全長不足5公里，由政府全資興建，預料今年中公布可行性研究報告。
工聯會鄧家彪指，當局在會上引用多個海外和大陸城市的捷運系統為例子，初步建議東九龍捷運會以輕鐵模式的「智軌」（ART）或「巴士捷運系統」（BRT）。當局計劃東九龍捷運以柱躉式高架橋興建，內設專用通道，不採用隧道形式興建。當局估算，「ART」列車可載二百多名乘客，「BRT」則可載百多名乘客，兩者共有兩卡車，路線由彩虹東出發，途經彩雲、順利、順安及寶達站，預計行畢全程約需10分鐘。
至於高架無軌捷運系統的載客量，鄧引述局方指，項目車站目標乘客多數以公屋為主，相信多數乘客會搭畢全程。他擔心繁忙時間下，列車在寶達站開出時已客滿，秀茂坪、四順中途站的街坊未必能上車，九龍社團聯會觀塘地區委員會主席形容整個方案是「掘頭路」，形容系統設於寶達站為終站不能便捷居民出行，難以應付客流量及達至經濟效益。
據報當局將彩虹東站選址訂於空置的聖若瑟安老院附近，距離彩虹站逾100米，工聯會認為選址理想，建議參照尖東站和尖沙咀站的轉乘方式，在彩虹站增加出口及隧道，以便利居民轉乘，當局亦因應東九龍居民的憂慮，將進一步研究寶達站後的接駁系統。但鄧家彪認為目前走線構思有欠「雙循環」及接駁思維，擔心若人流集中踴至彩虹站轉車，或加重觀塘綫的負擔。
財政司司長陳茂波曾預告本年度財赤或高達千億元，鄧家彪被問到捷運由政府全數出資興建，會否擔心加重公共財政負擔，直言「全世界最賺錢嘅鐵路就係香港，你睇港鐵年報就知（全世界最賺錢的鐵路就在香港，你看港鐵年報就知道）」。他指，由於本港人口密集，高樓大廈的規劃使本地票價收益高，形容「客似雲來」，相信當局值得投資項目，以滿足東九龍多達30萬居民的需要。
香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生則指計劃「終有曙光」，但仍未有時間表，批評政府仍以運輸需求帶動鐵路規劃是「本末倒置」，指當局思維應更有前瞻性，要了解到鐵路規劃可帶動經濟效益。◇
責任編輯：李薇
