【大紀元2023年06月28日訊】（大紀元記者施萍紐約報導）週二（6月27日）紐約州長霍楚宣布，旨在減少曼哈頓中心商務地區交通擁堵、改善空氣質量、最重要的是為大都會運輸署（MTA）提供資金的「堵車費」計畫終於通過了聯邦的環境審查。這意味著這一廣受商家和新澤西通勤者反對的計畫終於要向前推進了。該計畫預計最早在明年5月開始實施。
「我對我們進行的徹底的環境評估流程感到自豪，其中包括回應來自社區成員的數千條評論。」州長霍楚站在紐約大學的一個禮堂中興奮地說，「在聯邦政府的批准下，我們期待著實施該計畫。」
聯邦公路管理局（FHWA）已經完成了紐約州堵車費（Congestion Pricing）項目的環境審核，當日出具了一份「（對環境）無重大影響」的調查結果，確認了最終環境評估的結果，其中包括該計畫將要採取的緩解措施，即堵車費計畫不會產生重大的環境影響。
這個包括30天公眾評議的環境評估過程，由MTA、橋梁和隧道管理局（TBTA）、紐約州交通廳（NYS DOT）、紐約市交通局（NYC DOT）與聯邦公路管理局共同準備，結果發現，堵車費計畫將通過減少交通擁堵和車輛行駛英里數來實現目標，並帶來相關區域的空氣質量效益，同時為MTA的大眾交通系統升級提供財政支持。
MTA首席執行官利伯（Janno Lieber）說，「真正的工作開始了」，「這將成為MTA 2020-24資本計畫的支柱資金」，將把對MTA設備維修、增加無障礙車站以及消除交通沙漠地帶等項目的投資「達到歷史水平」。
收費標準須由「交通運輸審查委員會」（Traffic Mobility Review Board，簡稱TMRB）制定，他們會考慮交通模式、緩解措施、運營成本、公眾影響、公共安全、車輛類型、折扣、高峰和非高峰、空氣質量和排放趨勢等等因素，並把收費結構推薦給與MTA同級的TBTA董事會，後者將採用並制定收費標準。預計收費範圍在每輛車每天9到23美元，最早收費或在2024年5月，這使得承包商有310天的時間來完成收費系統和基礎設施的設計、開發、測試和安裝。
環境評估還發現，在所研究的28個地區中，到曼哈頓中城商務區通勤上班的人中，只有11%開車，85%都是用公共交通。所以堵車費將使數百萬人受益；同時，如果實施收繳堵車費，曼哈頓中心地區車輛將減少15%至20%，即每天減少11萬到14萬輛車，相當於目前一天從布碌崙大橋進入曼哈頓的全部車輛。在新的情況下，公交車、送貨車等交通都會提速，讓公眾和商家受惠。
曼哈頓中央商務區堵車費收費計畫由紐約州議會於2019年通過。該計畫將對在曼哈頓60街以南（包括第60街）行駛的車輛收取通行費，不包括（1）羅斯福東河公園大道（FDR Drive）；（2）州高速公路9A西側（Route 9A），以及該公路與布魯克林（布碌崙）-砲台公園隧道（Hugh L. Carey Tunnel）的連接處；（3）連接羅斯福東河公園大道與州高速公路9A的砲台公園地下道（Battery Park Underpass）。
支持者之一的「乘客聯盟」發聲明表示，他們對聯邦通過紐約市的「堵車費」計畫感到興奮，因為這樣MTA終於可以給紐約人依賴的地鐵進行必要的升級、維修了。
該計畫反對者來自出租車司機、商業司機以及來自新澤西州的通勤者等各方。新澤西的通勤者認為，「堵車費」就是「搶錢」。這些群體都在要求「堵車費豁免權」。
新澤西州聯邦參議員梅內德茲（Robert Menendez）、眾議員戈特海默（Josh Gottheimer）和帕斯克雷爾（Bill Pascrell）在一份聲明中表示： 「所有使用荷蘭隧道、林肯隧道和喬治華盛頓大橋進入曼哈頓的新澤西州司機都必須免收紐約的堵車費。」
責任編輯：鄭樺
