【大紀元2023年07月24日訊】（大紀元記者林宜君紐約報導）在民主黨籍的新澤西州長墨菲（Phil Murphy）提告聯邦放水紐約堵車費計畫後，共和黨籍的紐約市史坦頓島（Staten Island）區長福塞拉（Vito Fossella）也有意針對堵車費提出訴訟，並希望有民選官與各區人士響應。
「新澤西是單獨對聯邦提出訴訟，我們也將會提出自己的訴訟，我到時候會以個人名義邀請民選官加入訴訟，希望有人會響應。」史坦頓島區長福塞拉23日在當地舉行記者會時指出，堵車費是對需要在平地上開車且已經支付了建設和維護費用的駕駛者，所徵收的「駕駛稅」。
福塞拉表示，按照這樣的邏輯，如果紐約市的人行道很擁擠，「是否代表也應該有一個步行科技來收人行道上的堵車費」？他直言堵車費計畫如果繼續進行，是把紐約市布碌崙、皇后區、布朗士與史坦頓島等4個行政區的居民當成「過客」，而不是平等的公民。
「除了給公民帶來經濟負擔外，還會對史坦頓島等居民造成負面環境影響。」福塞拉說，「聯邦政府在自己的報告中說了，史坦頓島的空氣質量會因此變得更糟。基於這點，你必須是頭號笨蛋才會支持這計畫。從金融和環境角度來看，這故意傷害了你（曼哈頓）的鄰居和選民。」
他指出，史坦頓島是紐約市所有行政區中，唯一往返曼哈頓島要被雙向收費的區，而且過橋費已經上漲至少10個百分點，如果再加上堵車費，當地住民每年的生活支出將要再增加負擔。
除了史坦頓島區長狠批堵車費計畫，民主黨籍的前紐約州長派特森（David Paterson）當天一早作客WABC晨間節目「Cats Roundtable」時表示，基於紐約市的經濟還沒有從過去3年疫情中復原，加收堵車費「會是個問題」。
「最大的問題在於⋯⋯這東西叫做堵車費。如果要收堵車費，那就代表要有堵車。」派特森說，「我們曾經一度有這樣的情況發生，但還沒有達到（疫情前的）那種程度。因為在曼哈頓，這裡有『令人震驚的』（egregious）問題，那就是這個區的商業還沒有起色，因為沒有人到當地店裡，當地的建築是空的，沒有人在大樓裡工作。」派特森說。
如果是在十幾年前，派特森會贊成當時的市長彭博（Mike Bloomberg）提出堵車費政策，但現在要人多付高達23美元的堵車費到曼哈頓，就具有爭議。「如果一進城就要付23美元，你要怎麼吸引人進來城市？」
「但現在的問題是城市的思維邏輯⋯⋯如果他們在2、3年內付諸實踐，我也不會感到意外。」派特森說。
此前，一名在紐約市經營連鎖餐飲的業者匿名接受本報採訪時表示，餐飲業當前最大的難題就是房租與人力成本，加上有三分之一的上班族不會再回到辦公室工作，客潮少了很多，餐飲業在未來會有難題，因此目前業者都在尋求自動化，降低經營成本。
華埠巴士特街（Baxter St）上的越南餐館「巴士多」（Pasteur Grill and Noodles）業者Dennis Chung日前表示，自從華埠社區監獄的拆除工程開始後，政府封閉了白街（White St），斬斷了法院區與華埠的最直接連結，讓餐館頓時少了至少10個百分比的顧客量，「有些政府雇員或者行人會從那裡過來華埠吃飯」。
Dennis Chung指出，餐館至少有三分之一的顧客是開車過來華埠吃飯，萬一加收堵車費，他擔心顧客會減少過來華埠的次數，估計還要再丟15%到20%的食客。
「餐館現在真的很難做，如果真的做不下去，那也就只好收業了。」Dennis Chung說。
責任編輯：陳玟綺
