【大紀元2024年03月04日訊】（大紀元記者周行多倫多報導）一些航空公司已經在使用面部掃描識別身分，以加快乘客流動速度，加航也已在試用此技術。不過，專家對隱私風險表示擔憂。
已經使用該技術的機場和航空公司，在多個系統上設置了面部識別技術，包括辦理登機手續、安全和出入境檢查等等。
據CBC報導，航空管理專家約翰·格拉德克（John Gradek）表示，面部識別技術的使用，會越來越普遍。
雖然航空公司和機場都表示，面部識別可以使航空旅行變得更高效和流暢，但隱私倡導者認為，生物識別數據的使用，令人擔心它容易被濫用。
格拉德克表示，一些機場已開始轉向基於生物識別的身分檢查。社會正處於面部識別應用的「前沿」。
德國法蘭克福機場正在安裝相關係統，據稱將通過掃描旅客面部，來加快辦理登機手續的過程。阿聯酋航空公司已開始在使用該技術，據報中國的機場已經使用面部識別技術。
加航於2023年2月啟動一項試點計劃，在溫哥華和多倫多皮爾遜國際機場，小範圍使用面部識別技術。
格拉德克說：「面部識別是一種公認的安檢方法。」
面部識別減少機場擁堵
按格拉德克的解釋，機場的面部識別技術，是將掃描得到的圖像，和旅客的旅行記錄（例如護照）進行比較。如果結果匹配，就放行。
生物識別技術可用於旅行過程中的各個環節，可以幫助航空公司更好地了解乘客當前在機場內的位置。
格拉德克說，如果錯過了登機時間，「他們基本上可以很快找到你，並向你發送短信，說：『你遲到了，請到這裡來登機』」。
另一個好處是減少排隊。無論是等待託運行李、安檢還是登機。他說，掃描系統可以減少需要人工干預的步驟，尤其是在需要人工檢查身分和登機牌的登機口。
格拉德克說，該技術除了可以加快處理速度外，也可以幫航空公司降低成本。
2018年，迪拜國際機場推出了所謂的「智能通道」，用於掃描乘客的生物識別信息，並自動檢查護照。一名乘客的處理時間大約為15秒。
類似的智能門系統，是將乘客的照片，與其電子護照上存儲的生物識別信息進行比較。
隱私專家的擔憂
隱私倡導者擔心，人們對面部識別的潛在危害知之甚少，而它現在正變得越來越普遍。
麥克馬斯特大學公共政策數字社會項目總監布倫達·麥克菲爾（Brenda McPhail）說，多數普通人不太清楚面部識別如何運作，也不知道有何風險。
「它經常在幕後祕密運行，而且在準確性方面存在一些明顯的缺陷。」她說，這些缺陷通常給有色人種等弱勢群體帶來影響。
麥克菲爾表示，就像指紋一樣，我們的臉「永遠不可能抹去與你的關係」，應該受到保護。
加航表示，其數字識別試點項目是自願的，旅客仍可使用登機牌和標準身分證件登機和進入休息室。
根據加航的介紹，該系統使用的面部檢測數據，保存在旅客自己的設備上。當旅客使用加航應用程序辦理登機手續時，該信息會與加航共享。在「航班起飛36小時後」，公司儲存的信息會被刪除。
麥克菲爾表示，36小時的數據儲存時間內，也需要確保數據的使用方式保持透明。
加航表示，已有超過5萬名乘客報名參加該數字識別計劃。在2023年，加航的載客量超過4,600萬人次。
需要更多隱私立法
聯邦自由黨政府已經提出的C-27法案，為如何使用個人信息制定了規則。
政府表示，該立法將使消費者受益，並允許公司「創新、競爭和繁榮」。
「這項擬議的立法，將確保加拿大人享有一流的隱私和數據保護；違反規定的公司，將面臨嚴重後果。」政府在一份聲明中說。
麥克菲爾對該立法給予「合法商業目的」豁免表示不滿，該豁免允許公司在特定情況下，不需通知客戶就可使用某些信息。她呼籲政府將生物識別信息定義為敏感信息，並取消相關的豁免。
「這（豁免）在隨提議的隱私法中，帶來了巨大的漏洞。對於像面部識別這樣很容易在暗中進行的操作來說，確實是個問題。」她說。
責任編輯：岳怡#
