中國電動車市場開啟生死賽 200家車廠混戰

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【大紀元2024年04月26日訊】(大紀元記者林燕綜合報導)週四(4月25日),中國國際車展在北京開幕,各大電動汽車製造商紛紛展出最新車型。在中國這個全球最大的電動汽車(EV)市場上,一場「生死競賽」已經開始。

特斯拉、理想汽車和其它許多車企在4月開啟了新一輪史無前例的降價。中國有二百多家電動汽車製造商,目前都在應對巨大的產能過剩問題,專家預測許多規模較小的公司將無法在激烈的競爭環境中生存下來。

無論是國內殘酷的價格戰,還是經濟疲軟導致的銷售放緩,中國電動汽車廠面臨嚴峻挑戰。而全球其它市場對電動汽車的熱情正在減弱,這對寄望出口海外轉移國內壓力的中國廠家來說,也是一個很大的壞消息。

慘烈的價格戰

大幅降價是一個令人頭疼的問題。

中國的電動汽車價格戰於2022年10月拉開序幕。當時,美國電動汽車商特斯拉將Model 3和Model Y汽車在中國的價格下調了多達9%。三個月後,它再次打折,引發了2023年席捲中國汽車行業的降價浪潮,甚至包括汽油車生產商。

中國是特斯拉最大的海外市場。

2024年,壓力變得更大了。

4月,特斯拉再次將中國大陸銷售的四款車型起售價下調1萬4,000元。緊接著,中國汽車品牌小鵬汽車(Xpeng)和理想汽車(Li Auto)跟著提供大幅折扣或補貼來吸引買家。

降價擠壓了汽車商的盈利能力。中國汽車工業協會的數據顯示,2023年,中國汽車行業平均利潤率下滑至5%,是十年來最低水平。

2023年,在中國只有三家電動汽車製造商盈利,分別是特斯拉、比亞迪和理想汽車。後兩家公司的毛利率分別為20%和22.2%,特斯拉的全球毛利率為18.2%。

《華爾街日報》報導說,建銀國際(CCB International)分析師曲克表示,鑒於目前市場供過於求且中國消費者不願意大舉支出,他預計電動汽車商家的激烈競爭會一直到第三季度。

野村證券分析師應重熙(Joel Ying)更估計說,競爭形勢可能會持續兩到三年,然後市場才會進入一個新的穩定階段,屆時市場上的競爭者數量可能大大減少,只剩下少部分存活下來的車企。

國際能源署(IEA)本週估計,在中國售出的電動汽車中有60%已經比燃油汽車便宜。其它國家預計要到2030年左右才能實現新能源車和傳統燃油車的價格齊平。

2024年4月25日,在北京車展上展出的小米SU7電動汽車。(Jade Gao/AFP via Getty Images)

玩家太多

過度擁擠是困擾中國電動汽車行業的另一個主要問題。

現在,越來越多的公司正在加入這個擁擠的領域。

3月,中國智能手機品牌小米推出了電動汽車SU7。小米首席執行官雷軍表示,他希望推出這款起價21萬5,900元的新款高檔汽車,與特斯拉和保時捷展開競爭。

2023年11月,另一家智能手機製造商魅族宣布將與吉利汽車合作,並於2024年推出首款電動汽車魅族DreamCar MX。

同月,華為推出了首款電動轎車Luxeed S7(智界S7)。這款汽車與奇瑞汽車共同開發,旨在挑戰特斯拉的Model S。

中國汽車工業協會預測,2024年中國乘用車總銷量約為2,680萬輛。但目前主要製造商的總銷量目標就已接近3,000萬輛。

供應過剩意味著企業需要加快銷售,包括增加出口——這可能會加劇北京與主要貿易夥伴的緊張關係。但如果不這樣做,可能會導致現金流問題並使製造商陷入危機。

對於外國廠家來說,這場戰鬥同樣變得艱難。

2023年第四季度,比亞迪取代特斯拉,成為全球最暢銷電動汽車品牌。比亞迪的入門級車型在中國的售價9萬5,800元。相比之下,特斯拉最便宜的車型Model 3在最近一次降價後目前售價至少為23萬1,900元。

2017年5月22日,湖北省武漢市高架橋下的停車場內停放著新型電動汽車。(STR/AFP via Getty Images)

淘汰賽

中國電動汽車公司首席執行官紛紛表示,隨著競爭變得更加激烈,許多汽車製造商將在未來幾個月內破產。

「進入2024年,中國汽車行業淘汰賽將全面打響,行業將進入整合期,徹底洗牌。」吉利汽車首席執行官淦家躍在3月的公司股東大會上表示。

比亞迪董事長王傳福3月份也曾預測,「殘酷的淘汰賽」即將到來。

他在北京的一個論壇上表示:「中國電動汽車行業經過二十年的發展,已進入周期性調整階段。」

業內人士預測,行業的進一步整合意味著更多中小企業可能被淘汰。

奇瑞汽車董事長尹同躍表示,電動汽車製造商正在進入一場「生死競賽」。他3月時說,他們將在2024年和2025年推出39款新的純電動和混合動力車型,以在電動汽車市場占據領先地位。

但對於那些倖存下來的汽車上來說,未來並不完全黯淡。但前提是如何確保存活下來,尤其是確保有充足的流動資金來支持,或有能力抵禦價格下跌。

責任編輯:林妍#

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