【大紀元2025年11月04日訊】（大紀元記者高杉編譯報導）印尼政府正就其耗資73億美元的「呼嘯」（Whoosh）高速鐵路項目與北京進行緊急債務談判。這條由中共貸款支持的、自商業運營以來就持續虧損的高速鐵路項目，可能將使雅加達（Jakarta）深陷「債務泥潭」。
這條連接首都雅加達與人口第三大城市萬隆（Bandung）的鐵路線，是在中共黨魁習近平和印尼前總統佐科‧維多多（Joko Widodo）親自干預下，由兩國國有企業共同開發的所謂「一帶一路」旗艦項目。該高鐵項目四分之三的資金來自北京的貸款，但僅運營兩年，就已經陷入嚴重的財務困境。
虧損持續擴大 被指「定時炸彈」
據《金融時報》報導，相關財務數據顯示，持有該高速鐵路60%股份的印尼財團在去年報告，已虧損近4.2萬億印尼盾（約合2.53億美元）；2025年上半年再虧損1.6萬億印尼盾（約合1億美元）。中共國有企業擁有該項目的另外40%股份。
印尼國營鐵路運營商、該財團最大股東印尼火車公司首席執行官博比‧拉西丁（Bobby Rasyidin）在議會聽證會上，直言不諱地稱這個項目是「定時炸彈」。
議員達爾馬迪‧杜里安托（Darmadi Durianto）在8月的一個聽證會上透露，該高鐵的實際客流量僅為預期的三分之一。
這個高鐵項目人氣遇冷的原因顯而易見。雖然這條145公里的線路僅需45分鐘就能跑完，但其車站遠離市中心，且票價高昂。最便宜的單程票價為25萬印尼盾（15美元），是普通慢車票價的五倍多，對於平均月薪在187～190美元之間的普通民眾而言較難承受。
尋求全面債務重組
面對日益嚴重的財務壓力，印尼投資部長羅桑‧魯斯蘭尼（Rosan Roeslani）表示，雅加達正在尋求「全面」的債務重組，以防止「未來出現違約等情況」。
由於該債務附帶國家擔保，在蘇比安托（Prabowo Subianto）總統推出大規模支出計劃的背景下，中資高鐵項目帶來的困境，可能會進一步加重本已承受重壓的印尼財政。
財政部長普爾巴亞‧尤迪‧薩德瓦（Purbaya Yudhi Sadewa）已明確排除了動用國家資金直接救助該項目的可能。目前，新成立的主權財富基金達南塔拉（Danantara）正與北京方面談判，以尋找解決方案。
從一開始就是陷阱？
印尼經濟與金融發展研究所副所長埃科‧利斯蒂揚托（Eko Listiyanto）表示，該項目從規劃階段開始，就被許多人質疑，包括在兩個距離如此近的城市之間建設高速鐵路的必要性等問題。
更受爭議的是，印尼當初選擇中共而非日本作為投資者。日本曾提供0.1%的超低利率，條件是要求國家擔保。但印尼當時聲稱，選擇中共2%利率的方案，是因為其不需要國家擔保。而隨著項目成本不斷飆升，印尼政府最終還是允許印尼財團獲得國家資金和擔保。
「一帶一路」項目前景不明
墨爾本大學研究員特里西亞‧維賈亞（Trissia Wijaya）表示，在最壞的情況下，中共可能會接管項目的所有權，讓印尼公司充當運營商。但她認為，考慮到北京自身正面臨建築和房地產危機，接管項目並非易事。
近年來，世界各地的多個「一帶一路」項目都陷入債務泥潭，不得不進行債務重組。北京已被迫為部分項目註銷債務或提供救助資金。印尼高鐵項目的困境，再次引發外界對「一帶一路」項目可持續性的質疑。
責任編輯：任子君#
