【大紀元2025年11月09日訊】（大紀元記者莊璦筠台灣台北報導）為提升花東地區鐵路運輸效率，解決列車交會瓶頸，交通部鐵道局推動花東地區鐵路雙軌電氣化計畫，交通部次長伍勝園8日視察時表示，該計畫與其他公路工程相比風險度高，期許施工團隊克服萬難、嚴格把關工程品質與施工安全，目標2029年達成關山至山里間通車。
花東地區鐵路雙軌電氣化計畫，北起花蓮站、南至知本站，全長共112.6公里，佔全長69%的單軌路線雙軌化。伍勝園8日前往視察該計畫的CB05標關山（不含）至山里土建及軌道工程，並期許2019年達成關山至山里間通車目標。
鐵道局表示，CB05標關山工程內容包括橋梁、路工、軌道以及車站改善，全長約21.80公里，其中山里高架橋全長1,779公尺，是全線第3長的高架橋。
鐵道局說明，上述路線設計時以截彎取直的方式，將轉彎半徑增大到1,200公尺，讓列車行駛速度能從時速80公里提升至130公里，並減少軌道磨損，藉以遠離水保敏感區以及高風險邊坡坍滑區域約30至100公尺不等距離。
施工時則採取減少陡峭地形開挖，降低環境衝擊竹削護坡工法、上部結構採用支撐先進工法及就地支撐工法等多個工作面同步展開，大幅縮短施工時程，完工後將在橋下設置生態濕地設置，以符合生態友善與低碳的理念。
鐵道局指出，花東地區鐵路雙軌電氣化計畫範圍涵蓋8條斷層帶，且跨越各個重大河流，在花東地震頻仍以及氣候變遷颱風不斷的不利條件下，不管是設計或施工，都得全方位考量，而且施工時又要維持既有單線鐵路的正常營運，諸多項目必須在夜間列車停駛時施作，施工困難度高。
伍勝園表示，花東地區鐵路雙軌化是國家重大建設，與其他公路工程相較，風險度更高，期許鐵道局與施工團隊克服萬難、積極面對地質與環境挑戰，嚴格把關工程品質與施工安全，特別是臨軌安全，以確保計畫能如期、如質、高效益完成。
責任編輯：陳玟綺
