【大纪元2025年11月09日讯】（大纪元记者庄瑷筠台湾台北报导）为提升花东地区铁路运输效率，解决列车交会瓶颈，交通部铁道局推动花东地区铁路双轨电气化计划，交通部次长伍胜园8日视察时表示，该计划与其他公路工程相比风险度高，期许施工团队克服万难、严格把关工程品质与施工安全，目标2029年达成关山至山里间通车。
花东地区铁路双轨电气化计划，北起花莲站、南至知本站，全长共112.6公里，占全长69%的单轨路线双轨化。伍胜园8日前往视察该计划的CB05标关山（不含）至山里土建及轨道工程，并期许2019年达成关山至山里间通车目标。
铁道局表示，CB05标关山工程内容包括桥梁、路工、轨道以及车站改善，全长约21.80公里，其中山里高架桥全长1,779公尺，是全线第3长的高架桥。
铁道局说明，上述路线设计时以截弯取直的方式，将转弯半径增大到1,200公尺，让列车行驶速度能从时速80公里提升至130公里，并减少轨道磨损，藉以远离水保敏感区以及高风险边坡坍滑区域约30至100公尺不等距离。
施工时则采取减少陡峭地形开挖，降低环境冲击竹削护坡工法、上部结构采用支撑先进工法及就地支撑工法等多个工作面同步展开，大幅缩短施工时程，完工后将在桥下设置生态湿地设置，以符合生态友善与低碳的理念。
铁道局指出，花东地区铁路双轨电气化计划范围涵盖8条断层带，且跨越各个重大河流，在花东地震频仍以及气候变迁台风不断的不利条件下，不管是设计或施工，都得全方位考量，而且施工时又要维持既有单线铁路的正常营运，诸多项目必须在夜间列车停驶时施作，施工困难度高。
伍胜园表示，花东地区铁路双轨化是国家重大建设，与其他公路工程相较，风险度更高，期许铁道局与施工团队克服万难、积极面对地质与环境挑战，严格把关工程品质与施工安全，特别是临轨安全，以确保计划能如期、如质、高效益完成。
责任编辑：陈玟绮
