【大紀元2025年06月20日訊】（大紀元記者陳晨加拿大溫哥華編譯報導）連接新西敏和素里市的帕圖洛大橋（Pattullo Bridge）替代工程，原訂於2023年秋季竣工但如今預計要到今年秋季才能完成，已比原計劃晚了兩年。工程成本也從最初估算的13.77億元暴漲了20%，達到16.37億元。
近日，加拿大鋼結構協會執行長基南·盧米斯（Keanin Loomis）向省議員表示，帕圖洛大橋替代工程的一些問題，可以歸因於總承包商從中國採購鋼材及加工服務。
中國預製鋼材 出現焊接問題
盧米斯指出，早在2020年，西班牙跨國集團Acciona與加拿大公司Aecon組成的聯合體所提交的中標報價，比由加拿大本地鋼鐵公司Supreme Steel領銜的次低報價低了2,000萬加元。他表示，該項目所使用的鋼材是在中國預製的，運抵加拿大後，出現焊接問題，導致工程延誤並增加費用，因為現場工人需要修復這些問題。
盧米斯表示：「帕圖洛大橋是全國範圍內在鋼材採購及海外外包方面最典型的反面教材之一。」「現在是我的會員們在修復許多錯誤。如果當初選擇的是加拿大的鋼材加工商，我敢肯定現在那座橋上已經通車了。」
盧米斯指出，雖然部分來自中國的鋼材品質良好，但也有一些他稱之為「Temu鋼」的產品——這類鋼材是大量生產、品質低劣的，就像許多在熱門網購平台Temu上販售的商品一樣。
省交通廳在一份聲明中表示，盧米斯的說法「純屬猜測」，並稱「新橋建設的延誤是由於 COVID-19 疫情所造成的重大干擾，這影響了包括建築業在內的全球經濟各個領域。」
交通廳還表示，一個全職的品質監控團隊負責監督中國的金屬加工工作，並有一家品質管理公司正在對加工過程進行審核。
加拿大本地公司陸續撤出卑詩省
據了解，Supreme Steel 現已關閉其在卑詩省的大部分業務。該公司於1990年代後期收購了老牌建築巨頭Canron，後者曾承建亞歷克斯·菲沙大橋（Alex Fraser Bridge）和加拿大廣場（Canada Place）等項目，但最終還是選擇關閉其設施，將工作機會整併至亞伯塔省與薩斯喀徹溫省的辦公室。
幾十年前，Supreme Steel 至少擁有250名員工，另有50至60名現場施工人員。但隨著在如維多利亞的強森街大橋（Johnson Street Bridge）和楓樹嶺的金耳橋（Golden Ears Bridge）等大型項目競標中屢次敗給海外公司，它的員工人數在關閉業務時已大幅縮減。
盧米斯表示，加能（Canron）的衰落正是卑詩省金屬加工業整體困境的縮影。他指出，對許多公司而言，在卑詩省持續聘用員工的成本過高，尤其是在不斷在投標中敗給外國競爭者的情況下。
他在接受《Postmedia》採訪時表示：「要把燃料運過洛磯山脈本身就很困難，而卑詩的土地成本也非常高，這不只是工資問題。」
「如果你在低陸平原擁有幾英畝土地，但看到這些工作都流向海外的加工商，你會懷疑自己是否還能繼續經營。事實上，很多公司已經退出了。」
帕圖洛大橋替代工程是卑詩省一系列基礎設施項目中又一個出現延誤並超出預算的案例。就在本月稍早，卑詩省交通廳長范和富（Mike Farnworth）承認，百老匯地鐵（Broadway Subway）項目已經落後原定進度兩年，成本也將比2018年的估算多出1.27億元，達到28.27億元，並比2014年最初估算的19.8億元超出近10億元。
保守黨省議員：問題讓人震驚
擔任卑詩省財政與政府服務特別常務委員會委員的保守黨省議員伊莉諾·斯特科（Elenore Sturko）表示，她對帕圖洛大橋項目所出現的問題感到震驚，並將此事與最近卑詩渡輪公司將四艘新船訂單授予一家中國國有船廠所引發的爭議聯繫起來。
她說：「我們必須思考，選擇海外鋼材供應商與選擇在加拿大本地生產的鋼材之間，真正的價值差異究竟在哪裡。」
「一開始看起來也許成本更低，但如果最終我們因為像焊接這類問題不得不由加拿大承包商重新處理，導致延誤和成本超支，那麼原本就根本沒有節省成本。即便最初選擇的本地投標價格高於中國公司，我們也會更划算，至少保住了卑詩省的就業機會。」
有網友留言稱，「不理解為什麼在維多利亞污水處理廠工程出現災難級的延誤和成本超支後，仍考慮讓Acciona參與這一重要工程。」◇
責任編輯：李盈
