【大纪元2025年06月20日讯】（大纪元记者陈晨加拿大温哥华编译报导）连接新西敏和素里市的帕图洛大桥（Pattullo Bridge）替代工程，原订于2023年秋季竣工但如今预计要到今年秋季才能完成，已比原计划晚了两年。工程成本也从最初估算的13.77亿元暴涨了20%，达到16.37亿元。
近日，加拿大钢结构协会执行长基南·卢米斯（Keanin Loomis）向省议员表示，帕图洛大桥替代工程的一些问题，可以归因于总承包商从中国采购钢材及加工服务。
中国预制钢材 出现焊接问题
卢米斯指出，早在2020年，西班牙跨国集团Acciona与加拿大公司Aecon组成的联合体所提交的中标报价，比由加拿大本地钢铁公司Supreme Steel领衔的次低报价低了2,000万加元。他表示，该项目所使用的钢材是在中国预制的，运抵加拿大后，出现焊接问题，导致工程延误并增加费用，因为现场工人需要修复这些问题。
卢米斯表示：“帕图洛大桥是全国范围内在钢材采购及海外外包方面最典型的反面教材之一。”“现在是我的会员们在修复许多错误。如果当初选择的是加拿大的钢材加工商，我敢肯定现在那座桥上已经通车了。”
卢米斯指出，虽然部分来自中国的钢材品质良好，但也有一些他称之为“Temu钢”的产品——这类钢材是大量生产、品质低劣的，就像许多在热门网购平台Temu上贩售的商品一样。
省交通厅在一份声明中表示，卢米斯的说法“纯属猜测”，并称“新桥建设的延误是由于 COVID-19 疫情所造成的重大干扰，这影响了包括建筑业在内的全球经济各个领域。”
交通厅还表示，一个全职的品质监控团队负责监督中国的金属加工工作，并有一家品质管理公司正在对加工过程进行审核。
加拿大本地公司陆续撤出卑诗省
据了解，Supreme Steel 现已关闭其在卑诗省的大部分业务。该公司于1990年代后期收购了老牌建筑巨头Canron，后者曾承建亚历克斯·菲沙大桥（Alex Fraser Bridge）和加拿大广场（Canada Place）等项目，但最终还是选择关闭其设施，将工作机会整并至亚伯塔省与萨斯喀彻温省的办公室。
几十年前，Supreme Steel 至少拥有250名员工，另有50至60名现场施工人员。但随着在如维多利亚的强森街大桥（Johnson Street Bridge）和枫树岭的金耳桥（Golden Ears Bridge）等大型项目竞标中屡次败给海外公司，它的员工人数在关闭业务时已大幅缩减。
卢米斯表示，加能（Canron）的衰落正是卑诗省金属加工业整体困境的缩影。他指出，对许多公司而言，在卑诗省持续聘用员工的成本过高，尤其是在不断在投标中败给外国竞争者的情况下。
他在接受《Postmedia》采访时表示：“要把燃料运过洛矶山脉本身就很困难，而卑诗的土地成本也非常高，这不只是工资问题。”
“如果你在低陆平原拥有几英亩土地，但看到这些工作都流向海外的加工商，你会怀疑自己是否还能继续经营。事实上，很多公司已经退出了。”
帕图洛大桥替代工程是卑诗省一系列基础设施项目中又一个出现延误并超出预算的案例。就在本月稍早，卑诗省交通厅长范和富（Mike Farnworth）承认，百老汇地铁（Broadway Subway）项目已经落后原定进度两年，成本也将比2018年的估算多出1.27亿元，达到28.27亿元，并比2014年最初估算的19.8亿元超出近10亿元。
保守党省议员：问题让人震惊
担任卑诗省财政与政府服务特别常务委员会委员的保守党省议员伊莉诺·斯特科（Elenore Sturko）表示，她对帕图洛大桥项目所出现的问题感到震惊，并将此事与最近卑诗渡轮公司将四艘新船订单授予一家中国国有船厂所引发的争议联系起来。
她说：“我们必须思考，选择海外钢材供应商与选择在加拿大本地生产的钢材之间，真正的价值差异究竟在哪里。”
“一开始看起来也许成本更低，但如果最终我们因为像焊接这类问题不得不由加拿大承包商重新处理，导致延误和成本超支，那么原本就根本没有节省成本。即便最初选择的本地投标价格高于中国公司，我们也会更划算，至少保住了卑诗省的就业机会。”
有网友留言称，“不理解为什么在维多利亚污水处理厂工程出现灾难级的延误和成本超支后，仍考虑让Acciona参与这一重要工程。”◇
责任编辑：李盈
