【大紀元2025年07月09日訊】（大紀元記者莊璦筠台灣台北報導）高鐵延伸宜蘭環評案9日進行第2次初審會議，針對簡報中關於行車時間、經濟效益評估等數據前後不一致情形，環委要求強化說明該案開發目的及必要性，並持續與利害關係人溝通，決議本案補充修正後過初審、送環評大會審查。鐵道局回應，會再強化說明。
根據鐵道局簡報顯示，本計畫自高鐵南港站延伸至宜蘭縣政府東南側，全長約60.6公里，對於國5小客車減量達15%至17%，因移轉使得國道5號壅塞情況減緩，北宜間公路旅行時間成本下降，誘發衍生旅次需求使得小客車平、假日交通量增加，加計衍生交通量後，平假日國5小客車減量達3%至6%。
環委表示，若比對台鐵、高鐵官網及簡報中所提行車時間，如高鐵台中站到台北站所需時間43分鐘，但現況最快為50分鐘；估算台鐵台中站到花蓮站需265分鐘，現況最快則是246分鐘，這些落差可能會造成資訊盲點及爭議，這部分需要釐清，報告內容也應調整一致。
對此，鐵道局長楊正君坦言，相關數據資料「的確有前後不一致」，主要是因路段、班次的選擇沒有講清楚；至於經濟效益評估不同，則是前後兩份報告表達不清楚，會再補充修正。
環委也提及，本案未來營運單位是高鐵，也是執行環評承諾的單位，但報告中卻缺乏高鐵的角色。楊正君回應，鐵道局會議皆有邀請高鐵、台鐵參與，從去年12月至今，已與高鐵公司共開過7次正式會議，討論內容包含未來的工程、營運、基地配置等，也有會議記錄。
至於高鐵公司沒有列入報告中，楊正君說，高鐵為民營企業，後續仍要經公開招商程序才能參與政府標案，因此現在無法將高鐵列入參與開發單位。
閉門會議期間，環委指出，不應把高鐵延伸宜蘭和花東一票難求的問題綁再一起，否則很難說清楚本案的合理性和必要性。另外，環委也建議，開發單位再辦一場地方說明會，讓各方意見可以再公開討論一次。
經討論，環委最終決議通過初審，開發單位於8月31日前補件，再送入環評大會審議。
責任編輯：呂美琪
