【大纪元2025年07月09日讯】（大纪元记者庄瑷筠台湾台北报导）高铁延伸宜兰环评案9日进行第2次初审会议，针对简报中关于行车时间、经济效益评估等数据前后不一致情形，环委要求强化说明该案开发目的及必要性，并持续与利害关系人沟通，决议本案补充修正后过初审、送环评大会审查。铁道局回应，会再强化说明。
根据铁道局简报显示，本计划自高铁南港站延伸至宜兰县政府东南侧，全长约60.6公里，对于国5小客车减量达15%至17%，因移转使得国道5号壅塞情况减缓，北宜间公路旅行时间成本下降，诱发衍生旅次需求使得小客车平、假日交通量增加，加计衍生交通量后，平假日国5小客车减量达3%至6%。
环委表示，若比对台铁、高铁官网及简报中所提行车时间，如高铁台中站到台北站所需时间43分钟，但现况最快为50分钟；估算台铁台中站到花莲站需265分钟，现况最快则是246分钟，这些落差可能会造成资讯盲点及争议，这部分需要厘清，报告内容也应调整一致。
对此，铁道局长杨正君坦言，相关数据资料“的确有前后不一致”，主要是因路段、班次的选择没有讲清楚；至于经济效益评估不同，则是前后两份报告表达不清楚，会再补充修正。
环委也提及，本案未来营运单位是高铁，也是执行环评承诺的单位，但报告中却缺乏高铁的角色。杨正君回应，铁道局会议皆有邀请高铁、台铁参与，从去年12月至今，已与高铁公司共开过7次正式会议，讨论内容包含未来的工程、营运、基地配置等，也有会议记录。
至于高铁公司没有列入报告中，杨正君说，高铁为民营企业，后续仍要经公开招商程序才能参与政府标案，因此现在无法将高铁列入参与开发单位。
闭门会议期间，环委指出，不应把高铁延伸宜兰和花东一票难求的问题绑再一起，否则很难说清楚本案的合理性和必要性。另外，环委也建议，开发单位再办一场地方说明会，让各方意见可以再公开讨论一次。
经讨论，环委最终决议通过初审，开发单位于8月31日前补件，再送入环评大会审议。
责任编辑：吕美琪
