【大紀元2026年01月15日訊】（大紀元記者李梅綜合報導）在加州2025年通過的眾多交通法案中，SB720授權地方政府使用「自動化交通執法系統」（ATE）來監測闖紅燈行為，並對違規車輛的車主而非駕駛員處以民事罰款100─500美元。
SB720名為「自動交通執法系統項目」（Automated traffic enforcement system programs），由州民主黨參議員安吉莉克·阿什比（Angelique Ashby，第8區）及兩位眾議員蓋爾·佩勒林（Gail Pellerin，28區）和巴菲·威克斯（Buffy Wicks，14區）提出。在州參眾兩院分別以33:3和68:8（均有4人未出席）通過，州長紐森在2025年10月簽署。
駕駛者闖紅燈 由車主交罰款
新法允許地方政府而非州政府執法，將闖紅燈從刑事處罰改為民事處罰；並且不再要求闖紅燈駕駛員的照片，因為只對車主罰款，也不會吊銷駕照和扣分。罰款收入歸地方政府。
闖紅燈（或稱違反交通信號）罰多少錢？這將視情況評定：1）如果過去三年內不曾因交通違規被罰款，闖紅燈將罰100美元；2）如果過去三年內曾出現一次被處罰款的違規行為，闖紅燈罰200美元；3）三年內兩次被處違規罰款後又再次闖紅燈，將被處350美元罰款；4）發生三次以上違規罰款後再次闖紅燈，罰款增至500美元。
新法還規定，除電子繳費需支付處理費外，不得收取任何手續費。罰款須在通知寄出30日內繳納，首次滯納金需交50美元，後續任何一次的滯納金不超過100美元。
據州議會記錄，因違反交通信號燈的行為屬於民事懲罰並且不扣駕照分，所以不會影響保險費上漲；而任何關於此種違規處罰的訴訟，需交25美元上訴費。如果個人經濟困難，可改為社區服務或減少80%罰款；如果個人收入高於聯邦貧困線的250%，也可以減少50%罰款。
由於新法將令車主對違規行爲負責，所有車主在借出車輛前應考慮替他人承擔責任的可能。
州府收入減少 地方收入增加
據立法分析機構，新法將減少加州的財政收入，因罰款將歸地方縣、市政府使用。此前，州政府從每一起闖紅燈的刑事違規罰款中獲得286美元。其中包括：40美元政府運營評估費、35美元定罪評估費以及1美元夜間法庭費等固定費用；和變動的各種評估費（每10美元基本罰款加收：10美元州罰款評估費、7美元縣罰款評估費、5美元法院建設罰款評估費、1美元《69號提案》罰款評估費、4美元DNA鑑定評估費，以及2美元緊急醫療服務評估費）；以及20%基本罰款的州附加費。
此外，新法可能導致上訴的工作量增加，估計一小時法庭時間的成本為1,000美元。此前闖紅燈罰款需提供車輛和駕駛員的照片，而新法只要求車輛照片，減少了核實駕駛員的費用。
在此法之前，加州的許多城市出於經濟原因關閉了闖紅燈攝像頭，如首府沙加緬度在2024年關閉了24個攝像頭；洛杉磯市在2011年關閉了闖紅燈攝像頭，因運爲營成本高昂以及判決不公，如駕駛員蒙面或躲避而難以分辨面部；而新法將可能使地方政府重開這些攝像頭。
支持和反對意見
儘管SB720已通過立法，但了解州議會記錄中支持和反對方的意見，也許能預知實施後的可能影響。
作者稱，加州每年約有4,000人因道路上的不安全駕駛而喪生，在事故高發地段安裝新攝像頭將是減少車禍及死亡的關鍵一步；其次，將刑事改民事處罰，將降低駕駛員的保險費用；第三，它確保了城市擁有創建安全街道和設施的投資。
法案發起組織「街道屬於所有人」（Streets are for Everyone）認為，它有助於建立由地方自願參加的「更安全街道計劃」（Safer Streets Program），消除高額罰款，對車主處以民事罰款（類似於停車罰款），不會影響駕駛記錄，不會導致保險費上漲。
國家駕駛員協會（National Motorist Association）在反對聲明中指出：SB720將闖紅燈變成了高流量、低監管的發放罰單操作，攝像頭供應商將受益於運營成本的降低（無需識別駕駛員或準備證據），城市將受益於穩定的收入來源；這證實了應是財政可行性而非交通安全才是立法的驅動力。◇
責任編輯：方平
