【大紀元2026年01月17日訊】（大紀元記者黃小堂紐約報導）對長島鐵路（LIRR）與大都會北方鐵路（Metro-North）的通勤族而言，今年1月4日開始是一個關鍵轉折點。紐約大都會運輸署（MTA）宣布推出全新的「CityTicket Day Pass」（城市一日票），正式取代沿用多年的來回票制度，期盼以更簡化、更彈性的方式，為即將到來的票價調整帶來一點「減壓」。
城市一日票靈活便捷
一日無限搭乘城市票的新制上路後，旅客在一日票購買的效期內，可不限次數搭乘特定區間的指定路線。無論晚餐拖到很晚、錯過原本計劃的班次，甚至臨時改變行程，都不必擔心票券失效。一日無限票自購買起生效，效期至隔日凌晨4時為止。
對於特定通勤目標而言，一日無限搭乘城市票的吸引力尤其明顯。
以長島鐵路最繁忙的市區路線之一，法拉盛緬街車站（Flushing Main St）與曼哈頓賓州車站（Penn Station）之間為例，不少民眾因工作、商務往返、跑行程或臨時會議，一天之內可能多次進出曼哈頓和法拉盛。一日票上路後，這類「當天頻繁來回」的乘客，不必再反覆計算單程票是否划算，也無須擔心回程時間被行程拖延，等於用原本兩趟車的票價，換取全天行程的彈性空間。
尖峰時段（Peak）的一日無限搭乘城市票為14.50美元、離峰（Off-Peak）為10.50美元；週末的一日無限搭乘城市票與兩張離峰單程票相同，等於以原本的花費換得一日不限次數搭乘。
這樣的通勤計費調整，也可被視為疫情後通勤型態轉變下的產物。遠距與混合辦公成為常態，傳統「每日往返」的來回票逐漸失去過去的必要性，MTA轉而推出更具彈性的票種，正反映出鐵路服務正試圖跟上乘客行為的改變。
票價調整同步啟動
新制推出之際，長島鐵路與大都會北方鐵路這兩條鐵路也將迎來全面調價：
•城市票（CityTicket）尖峰單程價由7美元調至7.25美元、離峰單程價由5美元調至5.25美元，遠洛克威票（Far Rockaway）亦同。
•城市區間單程票將與城市票（CityTicket）價格看齊，確保在布碌崙（布魯克林）、王后區、曼哈頓（LIRR）以及布朗士、曼哈頓（Metro-North）內，乘客不會付出高於上述上限的費用。
•月票與週票上調最多4.5%，但價格仍低於疫情前水準，且不會超過500美元。
手機端優惠：兩週內搭10次送1次
MTA也為手機的用戶推出「用多少付多少」的新誘因：在14天內完成10趟尖峰或離峰單程行程後，可在同一期間獲得第11趟免費搭乘，僅限手機購票用戶。
隨著「一日無限搭乘票」登場，來回票將正式走入歷史。所有單程票（紙本或手機票）效期也同步延長，統一可使用至購買隔日凌晨4時，進一步簡化規則。不過，MTA強調，乘客仍須在上車前完成「啟用」動作。
忘記先啟用電子車票 將面臨罰款
為配合票制簡化與查票流程加速，根據長島鐵路和大都會北方鐵路公布的新規，自今年1月4日起，乘客屢次在列車發車後才向檢票員購票（或用TrainTime App購票），或者在登車後才啟動電子車票，這些乘客的附加罰款，可能將一口氣增加2美元，總罰款從現行的6美元調升至8美元。過去可在車上補啟用的作法將不再適用。
該筆8美元罰款必須先行繳清，否則無法再購買新的電子車票。若乘客違反規定，TrainTime App將跳出警告訊息，內容如下：「電子車票政策規定，車票必須於上車前完成購買並啟用。我們的紀錄顯示，您最近一次的車票使用狀況未符合此政策。」
不過，對不熟悉使用智慧型手機的長者或偶爾搭乘的民眾而言，忘記啟用電子車票即可能受罰的新規定，也被視為另一種無形門檻，成了不少乘客的隱憂。
新政策也保留社會關懷計劃：長者、身心障礙者與聯邦醫療保險受益人（Medicare，即紅藍卡）全天候皆可使用優惠票，即使在早晨尖峰亦不受限。家庭出遊方面，5至17歲孩童在付費成人陪同下，可用1美元家庭票搭乘，即使在尖峰時段也適用。
長島鐵路的角色與價值
這波票制調整之所以受到關注，也與長島鐵路在大紐約都會區交通與經濟結構中的關鍵地位密不可分。作為北美最繁忙的通勤鐵路系統之一，長島鐵路平日每日載客量超過35萬人次，通過高密度班次，串聯曼哈頓、布碌崙、王后區、納蘇縣蘇福克縣的工作、購物和生活，成為數十萬上班族避開塞車、降低通勤成本的核心選項。
長島鐵路的優勢不僅在於運量，更在於「直達性」。隨著東區通道（East Side Access）計劃完成，列車如今可直達大中央車站下方的 「麥迪遜大中央車站」（Grand Central Madison）新站，與原有的賓州車站形成「一西一東」的雙核心布局，同時服務曼哈頓中城東西兩邊。對通勤族而言，這不只是多一個終點站，而是少了一段轉乘、少了一段通勤時間。
在區域發展層面，長島的經濟與房市長期高度仰賴鐵路支撐。多項研究指出，長島目前「住在郊區、工作在曼哈頓」的生活型態，幾乎不可能在缺乏長島鐵路的情況下維持。鐵路不僅擴大勞動市場的可及性，也促成沿線以車站為核心的「交通導向發展」（TOD），帶動市中心更新與住宅、商業混合開發。
在長島本地，多數車站座落於城鎮主街或商業走廊附近，乘客下車後即可步行或短程轉乘巴士前往購物中心、餐飲聚集區與地方市中心。這樣的地理空間配置，讓鐵路成為帶動地方消費、人流與商業活動的重要引擎，而不只是「上下班專用」。
新票制改革的更大意義
整體而言，這並非票價「凍漲」的一年。票價仍然上調，但MTA試圖用更單純的規則與更大的彈性，來交換乘客的理解。
從這個角度來看，MTA推出一日無限搭乘票，試圖以更彈性的票制取代來回票，某種程度上也是在回應長島鐵路功能的轉變——不再只服務「固定時間、固定路線」的通勤者，而是涵蓋工作、休閒、消費與家庭出行等多元需求。
責任編輯：陳玟綺
