【大紀元2026年04月01日訊】（大紀元記者侯駿霖台灣台北報導）針對台美對等關稅議題升溫，汽車商業同業公會全國聯合會理事長劉錦村1日表示，低關稅為全球趨勢，台灣應順勢調降汽車關稅、分年推進，讓消費者有更多進口車款選擇。他說，政府多年來補助車廠，卻看不見自有品牌邁向國際，應檢討相關政策。
立法院財政委員會1日舉辦公聽會。劉錦村指出，先進汽車製造國家普遍採低關稅政策，台灣除了對美製汽車降稅，也應全面檢討進口車關稅制度，方向上也不是讓關稅直接歸零，也可分年調降進口關稅至低稅率如2.5%。
劉錦村說，短期有助於消費者購買到更實惠的進口車，從高效能車款到平價代步車皆可受惠。不過，關稅鬆綁將迫使國產車產業面臨轉型壓力，車廠未來要繼續生存，必須走向技術升級、擴大國際市場這兩條路。
劉錦村直言，政府過去50、60年保護政策，補助國產車相當多的資金，但政府卻未明確區分「製造廠」與「代工廠」的定位，若沒有研發只組裝汽車，恐無法達到政府期待。
劉錦村進一步表示，台灣在引擎變速箱等自製品質和效能，與國際相比仍有差距，若能扶植產業研發、走向國際，目前政府匡列30億元專款預算，擴大至300億元都會值得，但前提是拿出具體成效。
至於國內車廠成本偏高，不是只受關稅影響。劉錦村認為，國內車廠從日本、德國、韓國等汽車母廠取得關鍵零組件的成本較高，就可能推升產業成本，因此，業者應強化與母廠的協商能力。
台灣區車輛工會同業公會秘書長吳智魁表示，台灣汽車關稅制度歷經加入WTO談判後，稅率自30%降至17.5%已得來不易。他強調，為支撐產業長期發展，整車與零組件關稅須維持合理稅差，才能確保產業鏈均衡，否則會加重整車製造成本負擔。
吳智魁說，多數汽車大國透過自由貿易協定（FTA）降低貿易障礙，台灣在相關布局相對不足，導致出口面臨較高關稅，形成「內外夾擊」局面。他主張，應優先調整零組件關稅、朝零關稅方向推進，再進一步調整整車關稅，才符合國際產業發展邏輯。
吳智魁指出，產業發展現階段挑戰加劇，呼籲政府從供應鏈、貿易談判與產業政策規劃等面向，打造更具競爭力的國產汽車發展環境。
責任編輯：呂美琪
