【大纪元2026年04月01日讯】（大纪元记者侯骏霖台湾台北报导）针对台美对等关税议题升温，汽车商业同业公会全国联合会理事长刘锦村1日表示，低关税为全球趋势，台湾应顺势调降汽车关税、分年推进，让消费者有更多进口车款选择。他说，政府多年来补助车厂，却看不见自有品牌迈向国际，应检讨相关政策。
立法院财政委员会1日举办公听会。刘锦村指出，先进汽车制造国家普遍采低关税政策，台湾除了对美制汽车降税，也应全面检讨进口车关税制度，方向上也不是让关税直接归零，也可分年调降进口关税至低税率如2.5%。
刘锦村说，短期有助于消费者购买到更实惠的进口车，从高效能车款到平价代步车皆可受惠。不过，关税松绑将迫使国产车产业面临转型压力，车厂未来要继续生存，必须走向技术升级、扩大国际市场这两条路。
刘锦村直言，政府过去50、60年保护政策，补助国产车相当多的资金，但政府却未明确区分“制造厂”与“代工厂”的定位，若没有研发只组装汽车，恐无法达到政府期待。
刘锦村进一步表示，台湾在引擎变速箱等自制品质和效能，与国际相比仍有差距，若能扶植产业研发、走向国际，目前政府匡列30亿元专款预算，扩大至300亿元都会值得，但前提是拿出具体成效。
至于国内车厂成本偏高，不是只受关税影响。刘锦村认为，国内车厂从日本、德国、韩国等汽车母厂取得关键零组件的成本较高，就可能推升产业成本，因此，业者应强化与母厂的协商能力。
台湾区车辆工会同业公会秘书长吴智魁表示，台湾汽车关税制度历经加入WTO谈判后，税率自30%降至17.5%已得来不易。他强调，为支撑产业长期发展，整车与零组件关税须维持合理税差，才能确保产业链均衡，否则会加重整车制造成本负担。
吴智魁说，多数汽车大国透过自由贸易协定（FTA）降低贸易障碍，台湾在相关布局相对不足，导致出口面临较高关税，形成“内外夹击”局面。他主张，应优先调整零组件关税、朝零关税方向推进，再进一步调整整车关税，才符合国际产业发展逻辑。
吴智魁指出，产业发展现阶段挑战加剧，呼吁政府从供应链、贸易谈判与产业政策规划等面向，打造更具竞争力的国产汽车发展环境。
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