【大紀元2026年04月11日訊】（大紀元記者陳俊村報導）如果你搭乘過飛機，你應該會注意到，在飛機起飛和降落時，空服員通常都會要求坐在窗戶旁邊的乘客把窗戶的遮光板打開，即便是當飛機在地面上滑行時，遮光板也要開著。這是空服員很貼心，想請乘客看看窗外的風景，或有其它原因呢？
打開窗戶遮光板是為了安全
據《新聞週刊》報導，在飛機起飛和降落時，打開窗戶遮光板的作用對飛行安全非常重要，而不僅僅是讓你欣賞風景。
美國雪城大學（Syracuse University）的土木工程暨航空專家阿夫倫利（Kivanc Avrenli）告訴該週刊說，在飛機滑行、起飛和降落期間保持遮光板開著，可以讓機組人員和乘客在這些關鍵的飛行階段觀察外面的情況。如果關閉，機組人員和乘客的視線會受阻。
內華達大學拉斯維加斯分校（University of Nevada, Las Vegas）歷史與政治學教授暨前飛行員巴伯（Dan Bubb）說，讓窗戶遮光板開著能協助空服員迅速評估飛機外面的情況。
他舉例說，如果飛機一側的引擎著火，空服員可以確保乘客能迅速和安全地疏散到另一側。「自從客機配備遮光板以來，一直都是這樣。」
他也提到，當有緊急事故發生時，乘客必須撤離飛機，如果窗戶遮光板開著，他們的眼睛就不用花很多時間適應外面的光線或黑暗。這能讓他們疏散得快一點，避免在疏散過程中撞到其他乘客和物體。
阿夫倫利說，這種打開遮光板的做法並不是法令規定的。美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration，相當於各國的民航局）允許個別航空公司決定要不要這樣做。
他說，儘管大多數美國國內的航空公司不要求在起飛和降落期間保持遮光板打開，但有趣的是，空服員的培訓手冊中卻建議這樣做。
這種做法有機型上的差異嗎？
據航空新聞網站「簡單飛行」（Simple Flying）報導，區域性噴射客機，例如加拿大龐巴迪公司（Bombardier）生產的CRJ系列飛機，其左側主要出口的門上並沒有窗戶，所以空服員看不到外面的情況。但他們可以請坐在1A座位的乘客在飛機起飛和降落時打開窗戶遮光板。
在波音737和空中巴士A320等機型上，飛機中間設有緊急逃生門，乘客就坐在門邊，而這個門上的窗戶遮光板操作方式（由下往上拉是關上）與標準遮光板（由上往下拉是關上）相反。
這是因為緊急逃生門的釋放手柄位於窗戶上方（如下圖所示），因此遮光板無法收納於此。如果採用標準遮光板的操作方式，在硬著陸或緊急情況下，遮光板可能會猛然落下並卡住，所以改採這種操作方式，以確保在緊急事故發生時，乘客可以看到外面的情況，也可以打開緊急逃生門。
在波音787和空中巴士A350等新型現代化飛機中，窗戶上並沒有實體遮光板，但乘客可以經由按下窗戶下方的按鈕，以電子方式調整窗戶的亮度。機組人員也可以在起飛和降落期間將窗戶鎖定為透明狀態。
說到飛機客艙的窗戶，不知道你有沒有注意到，這些窗戶都是圓形的？
這是因為飛機客艙處於加壓狀態，機身會承受向外膨脹的應力。方形窗戶的尖角會產生局部應力，但圓形或圓角窗戶能消除應力集中，有助於機身在循環負荷作用下抵抗裂開，避免在飛行途中解體。（欲知更多詳情，請點擊為什麼飛機客艙的窗戶是圓形的？）◇
責任編輯：茉莉
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