【大纪元2026年04月11日讯】（大纪元记者陈俊村报导）如果你搭乘过飞机，你应该会注意到，在飞机起飞和降落时，空服员通常都会要求坐在窗户旁边的乘客把窗户的遮光板打开，即便是当飞机在地面上滑行时，遮光板也要开着。这是空服员很贴心，想请乘客看看窗外的风景，或有其它原因呢？
打开窗户遮光板是为了安全
据《新闻周刊》报导，在飞机起飞和降落时，打开窗户遮光板的作用对飞行安全非常重要，而不仅仅是让你欣赏风景。
美国雪城大学（Syracuse University）的土木工程暨航空专家阿夫伦利（Kivanc Avrenli）告诉该周刊说，在飞机滑行、起飞和降落期间保持遮光板开着，可以让机组人员和乘客在这些关键的飞行阶段观察外面的情况。如果关闭，机组人员和乘客的视线会受阻。
内华达大学拉斯维加斯分校（University of Nevada, Las Vegas）历史与政治学教授暨前飞行员巴伯（Dan Bubb）说，让窗户遮光板开着能协助空服员迅速评估飞机外面的情况。
他举例说，如果飞机一侧的引擎着火，空服员可以确保乘客能迅速和安全地疏散到另一侧。“自从客机配备遮光板以来，一直都是这样。”
他也提到，当有紧急事故发生时，乘客必须撤离飞机，如果窗户遮光板开着，他们的眼睛就不用花很多时间适应外面的光线或黑暗。这能让他们疏散得快一点，避免在疏散过程中撞到其他乘客和物体。
阿夫伦利说，这种打开遮光板的做法并不是法令规定的。美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，相当于各国的民航局）允许个别航空公司决定要不要这样做。
他说，尽管大多数美国国内的航空公司不要求在起飞和降落期间保持遮光板打开，但有趣的是，空服员的培训手册中却建议这样做。
这种做法有机型上的差异吗？
据航空新闻网站“简单飞行”（Simple Flying）报导，区域性喷射客机，例如加拿大庞巴迪公司（Bombardier）生产的CRJ系列飞机，其左侧主要出口的门上并没有窗户，所以空服员看不到外面的情况。但他们可以请坐在1A座位的乘客在飞机起飞和降落时打开窗户遮光板。
在波音737和空中巴士A320等机型上，飞机中间设有紧急逃生门，乘客就坐在门边，而这个门上的窗户遮光板操作方式（由下往上拉是关上）与标准遮光板（由上往下拉是关上）相反。
这是因为紧急逃生门的释放手柄位于窗户上方（如下图所示），因此遮光板无法收纳于此。如果采用标准遮光板的操作方式，在硬着陆或紧急情况下，遮光板可能会猛然落下并卡住，所以改采这种操作方式，以确保在紧急事故发生时，乘客可以看到外面的情况，也可以打开紧急逃生门。
在波音787和空中巴士A350等新型现代化飞机中，窗户上并没有实体遮光板，但乘客可以经由按下窗户下方的按钮，以电子方式调整窗户的亮度。机组人员也可以在起飞和降落期间将窗户锁定为透明状态。
说到飞机客舱的窗户，不知道你有没有注意到，这些窗户都是圆形的？
这是因为飞机客舱处于加压状态，机身会承受向外膨胀的应力。方形窗户的尖角会产生局部应力，但圆形或圆角窗户能消除应力集中，有助于机身在循环负荷作用下抵抗裂开，避免在飞行途中解体。（欲知更多详情，请点击为什么飞机客舱的窗户是圆形的？）◇
责任编辑：茉莉
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