【大紀元2026年05月24日訊】（大紀元記者高潔渥太華綜合報導）根據5月14日渥太華公交公司OC Transpo的進展更新，輕鐵1號線投入運營的單車廂列車已增至28輛，但被視為脫軌最終解決方法的「軸轂（axle hub）重新設計」的進展不快，新軸轂投入使用或仍需數年。
在14日的市公交委員會會議上，渥太華公交公司OC Transpo助理總經理特洛伊·查特（Troy Charter）宣布，當日早晨1號線已開始同時提供單車廂和雙車廂列車服務，高峰時段仍是每三到四分鐘一班車。
自1月中旬發現筒式軸承總成（Cartridge Bearing Assembly，CBA）內出現金屬剝落後，OC Transpo實施了行駛里程限制，要求所有CSA里程達到或超過10萬公里的列車必須更換新的CSA。自那以後，1號線只能提供單車廂列車服務。
OC Transpo新任總經理里克·利里（Rick Leary）預計，6月中旬34輛單車廂列車可投入運營，屆時1號線將恢復全面服務。
列車製造商阿爾斯通（Alstom）北美服務副總裁諾亞·休利特（Noah Heulitt）、麗都運輸集團（RTG）首席執行官格蘭特·貝利（Grant Bailie）也出席了會議。
休利特表示，阿爾斯通完全可以管理替代組件的供應。公司與RTG和市府確定了清晰的解決方案後，就訂購了額外材料以確保供應鏈暢通。「這些組件正存放在我們的庫存中，如果需要，隨時可以取用。」
此外，OC Transpo已經訂購了1號線所有列車所需的「智能監聽器」，這是一種可以監控並幾乎能實時檢測CBA異常振動的傳感器。根據4月的估算，所有列車都安裝完畢「智能監聽器」，至少需要2到5個月時間。
由於列車不足，1號線東延線的試運行階段被推遲，目前仍無法說明試運行將於何時開始，預計今夏才能定下日期。
重新設計軸轂工作進入樣機階段
公交委員會還被告知，重新設計1號線所用阿爾斯通列車的軸轂的工作取得了進展，已經從設計階段進入樣機（prototype）階段。
該項目於2023年夏天首次對外宣布，此前1號線因發現輪軸問題被迫停運了28天，2021年Tunney’s Pasture站發生的脫軌事故據信也與此有關。時任OC Transpo總經理蕾妮·阿米爾卡（Renée Amilcar）將重新設計軸轂視為「永久解決方案」。
據貝利介紹，OC Transpo正在對重新設計軸轂的整套方案進行審查，隨後將是樣機的採購、交付和測試。但他稱，但關於何時能將重新設計的軸轂安裝到列車上，尚未確立完整的時間表。
他說：「這是一個需要些時日的過程，甚至可能需要數年時間。」
責任編輯：朱莉
