【大紀元2026年07月03日訊】（大紀元記者楊清清加拿大溫哥華編譯報導）7月1日起，運聯所有公交票價上調5%，是至少10年來最大幅度的年度加價，成人三區現金票價增至6.70元。
運聯表示，此次加價有助擴展公共交通服務，並讓票價收入追上成本增長。由於2020年至2024年間票價漲幅一直限制在通脹水平，票價收入未能反映實際營運成本。
目前，大溫哥華地區巴士票價仍是加拿大主要城市中最低，成人巴士單程票價為3.50元，使用Compass Card儲值支付則只需2.85元，低於多倫多的3.30元、蒙特利爾的3.75元、卡加利的4元及渥太華的4.10元。
不過，大溫仍是加拿大少數在平日繁忙時段採用分區收費制度的大型都會區。三區月票售價211.65元，而多倫多、卡加利及渥太華均採全市劃一票價制度，月票最高約156元。
總部位於溫哥華的公共交通倡議組織Movement行政總監丹尼斯．阿加（Denis Agar）表示：「如果只是短途出行，卡加利的票價較貴；但如果是長途通勤，卡加利就便宜得多。」
不過，多倫多市外情況較為複雜，許多郊區居民需依賴GO Transit，其票價按距離計算，單程約3.70元至13元以上不等。蒙特利爾同樣採用區域票價制度，最遠區域月票高達275.50元。
專家：提升效率才能吸引更多乘客
交通專家認為，政府資助及調整票價只能紓緩運聯短期財政壓力，長遠而言，關鍵仍是提升公共交通效率，吸引更多乘客。
維多利亞交通政策研究所（Victoria Transport Policy Institute）創辦人兼行政總監托德．利特曼（Todd Litman）表示，大溫公共交通系統仍有很大改善空間。
他建議增加更多巴士專用線，提高巴士速度及準時率，以吸引更多市民乘搭。
除了提升速度外，利特曼認為，公共交通機構更應重視乘客的整體出行體驗，而非只關注如何把人由A站送到B站。
他表示，日本及韓國不少城市的車站設計完善，並與商場、餐廳及住宅緊密結合，方便乘客一次完成購物及辦事。
相比之下，大溫目前只有少數例子，例如鐵道鎮站與大型商場相連，其餘不少車站仍與周邊社區缺乏連結。
利特曼說：「這是一個巨大的浪費。人們考慮的是從家門到目的地的整體時間，而不只是搭車的時間。」
他認為，若更多車站能結合超市、商店及其他生活設施，市民便可在一次出行中完成更多事情，令公共交通變得更方便、更具吸引力。◇
責任編輯：李盈
