【大纪元2026年07月03日讯】（大纪元记者杨清清加拿大温哥华编译报导）7月1日起，运联所有公交票价上调5%，是至少10年来最大幅度的年度加价，成人三区现金票价增至6.70元。
运联表示，此次加价有助扩展公共交通服务，并让票价收入追上成本增长。由于2020年至2024年间票价涨幅一直限制在通胀水平，票价收入未能反映实际营运成本。
目前，大温哥华地区巴士票价仍是加拿大主要城市中最低，成人巴士单程票价为3.50元，使用Compass Card储值支付则只需2.85元，低于多伦多的3.30元、蒙特利尔的3.75元、卡加利的4元及渥太华的4.10元。
不过，大温仍是加拿大少数在平日繁忙时段采用分区收费制度的大型都会区。三区月票售价211.65元，而多伦多、卡加利及渥太华均采全市划一票价制度，月票最高约156元。
总部位于温哥华的公共交通倡议组织Movement行政总监丹尼斯．阿加（Denis Agar）表示：“如果只是短途出行，卡加利的票价较贵；但如果是长途通勤，卡加利就便宜得多。”
不过，多伦多市外情况较为复杂，许多郊区居民需依赖GO Transit，其票价按距离计算，单程约3.70元至13元以上不等。蒙特利尔同样采用区域票价制度，最远区域月票高达275.50元。
专家：提升效率才能吸引更多乘客
交通专家认为，政府资助及调整票价只能纾缓运联短期财政压力，长远而言，关键仍是提升公共交通效率，吸引更多乘客。
维多利亚交通政策研究所（Victoria Transport Policy Institute）创办人兼行政总监托德．利特曼（Todd Litman）表示，大温公共交通系统仍有很大改善空间。
他建议增加更多巴士专用线，提高巴士速度及准时率，以吸引更多市民乘搭。
除了提升速度外，利特曼认为，公共交通机构更应重视乘客的整体出行体验，而非只关注如何把人由A站送到B站。
他表示，日本及韩国不少城市的车站设计完善，并与商场、餐厅及住宅紧密结合，方便乘客一次完成购物及办事。
相比之下，大温目前只有少数例子，例如铁道镇站与大型商场相连，其余不少车站仍与周边社区缺乏连结。
利特曼说：“这是一个巨大的浪费。人们考虑的是从家门到目的地的整体时间，而不只是搭车的时间。”
他认为，若更多车站能结合超市、商店及其他生活设施，市民便可在一次出行中完成更多事情，令公共交通变得更方便、更具吸引力。◇
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