【大紀元6月28日報導】（中央社台北二十九日電）大陸華北環渤海地區五千八百公里長的海岸線上，有六十多個大小港口，大陸七個億噸大港中的天津、青島、大連、秦皇島都在此。不過大陸官員坦承，各港口間目前欠缺協作，難以實現優勢互補，沒有發揮區域整體優勢。
新華社今天報導，環渤海地區是華北最大的貨櫃海運中心，也是大陸貨物吞吐量最大的地區之一。天津港在二００一年底率先成為北方第一個億噸大港；其後，大連港貨物吞吐量超過億噸；秦皇島港成為第一個億噸煤炭輸出港﹔去年十二月，青島港吞吐量突破一億兩千萬噸，成為世界貨櫃港十五強之一。
但是，天津市港務局局長於汝民說，儘管港口眾多，但環渤海地區各港口大多採取「遠合近攻」的策略，與較遠的港口合作較多。例如不少港口與深圳港都有內貿線路的合作，但與渤海區域內港口合作很少，反而競爭更多。
由於缺乏合作，目前環渤海地區港口面臨貨源與港口發展不成比例的問題。如天津市已經建好了六千萬噸能力的碼頭，但貨源不足﹔而一些港口發展速度過快，配套跟不上，效率低下。
專家分析認為，環渤海地區四個億噸大港各有特點，具有合作基礎。大連港主要以東三省為腹地，出口糧食、貨物﹔秦皇島是專業化較強的港口，主要是煤炭運輸﹔青島港是綜合性大港，集裝箱發展很快﹔而天津港是大陸港口功能最齊全的綜合性港口之一，是大宗散貨和貨櫃的幹線港，腹地包括北京、天津、河北、內蒙古、山西、青海、寧夏、甘肅等省，也是陸上交通包括鐵路、公路運輸最便捷的港口。
南開大學經濟學院季任均教授說，港口合作可以成為環渤海各城市之間合作的突破口。目前各個港口的基礎設施建設，都利用外資和多元吸納資金，需要抓住發展契機整合區域資源，實現生產要素的最佳配置和節約成本，避免無序競爭。
