【大纪元6月28日报导】（中央社台北二十九日电）大陆华北环渤海地区五千八百公里长的海岸线上，有六十多个大小港口，大陆七个亿吨大港中的天津、青岛、大连、秦皇岛都在此。不过大陆官员坦承，各港口间目前欠缺协作，难以实现优势互补，没有发挥区域整体优势。
新华社今天报导，环渤海地区是华北最大的货柜海运中心，也是大陆货物吞吐量最大的地区之一。天津港在二００一年底率先成为北方第一个亿吨大港；其后，大连港货物吞吐量超过亿吨；秦皇岛港成为第一个亿吨煤炭输出港﹔去年十二月，青岛港吞吐量突破一亿两千万吨，成为世界货柜港十五强之一。
但是，天津市港务局局长于汝民说，尽管港口众多，但环渤海地区各港口大多采取“远合近攻”的策略，与较远的港口合作较多。例如不少港口与深圳港都有内贸线路的合作，但与渤海区域内港口合作很少，反而竞争更多。
由于缺乏合作，目前环渤海地区港口面临货源与港口发展不成比例的问题。如天津市已经建好了六千万吨能力的码头，但货源不足﹔而一些港口发展速度过快，配套跟不上，效率低下。
专家分析认为，环渤海地区四个亿吨大港各有特点，具有合作基础。大连港主要以东三省为腹地，出口粮食、货物﹔秦皇岛是专业化较强的港口，主要是煤炭运输﹔青岛港是综合性大港，集装箱发展很快﹔而天津港是大陆港口功能最齐全的综合性港口之一，是大宗散货和货柜的干线港，腹地包括北京、天津、河北、内蒙古、山西、青海、宁夏、甘肃等省，也是陆上交通包括铁路、公路运输最便捷的港口。
南开大学经济学院季任均教授说，港口合作可以成为环渤海各城市之间合作的突破口。目前各个港口的基础设施建设，都利用外资和多元吸纳资金，需要抓住发展契机整合区域资源，实现生产要素的最佳配置和节约成本，避免无序竞争。
