【大紀元12月2日訊】（大紀元記者郭秋怡編譯報導）金融時報斗大的標題這樣寫著：“美國通用（GM）的大刀砍向三萬人”，美國許多製造業龍頭的執行長(CEO)現在似乎只有一個辦法可以解決經營危機，那就是削減成本，這些執行長要砍光美國的中產階級。
MSN財經專欄作家邱巴克（Jim Jubak）11月29日撰文說﹐幸好，美國的公司如古狗網站（Google）及蘋果電腦（Apple）還知道怎麼創新，而科技巨子如思科系統（Cisco Systems）及戴爾（Dell）也還想征服世界，此外，諾可（Nucor ）及星巴克（Starbucks ）也還能改造已經步入成熟階段的煉鋼業及咖啡店市場。
全球化驟現
邱巴克認為現在應該要將全球化的實質危機﹐與這個事件是如何讓經理人們分散他們的注意力的區分開來，以使他們回歸到自身遭到失敗的現實，以及認清他們自己根本就缺乏創造力的本質。
11月21日那天，通用汽車對外公佈因今年前9個月在北美市場虧損了41億美元，所以計劃關閉在北美的部分工廠或縮小生產規模，期望能在2008年以前達成每年減產1百萬輛汽車及卡車的目標，更預計再裁員5千人，等於在這一波的虧損中總裁員數將累積到3萬人，這樣一來，每年約可為它省下70億美元的開銷。
在五年前面臨上一波的營運危機時，通用汽車關掉了三座工廠，使它北美的汽車及卡車產能每年減少1百萬輛。
在1990年初，通用汽車關掉的21座工廠並裁員7萬人。
通用汽車的實例中，它前幾回合在未見創新成長的情況下削減成本沒有奏效，所有這些證據意謂著通用汽車的這種“止痛重藥”根本不適於用來解決公司的困境，而且可以預計通用汽車在二至五年內還是會重回破產邊緣。
縮減規模等於輸掉市場佔有率
所以為何前幾次的縮減規模未奏效呢？因為通用汽車一直在喪失美國車市的佔有率，通用汽車在1983年時佔有美國市場的43%，在2003年的第三季，市佔率已降到26.4%，結果是通用汽車的銷售量降得比它減產及成本削減還快，受到大筆健保及退休金支付的拖累，減產根本就沒有帶動成本的等量下降，每次的減產反而使那些成本分攤到更少的車子上。
經濟學家和華爾街的分析師認為通用將繼續失去市場份額。大型經濟咨詢公司Global Insight預測﹐到2008年﹐通用汽車的市場佔有率將下降到23.5%﹐ 屆時﹐通用所做的裁員﹑減少福利和關廠的努力將被全部抵消。
所以﹐關鍵是沒有長遠眼光就不會有長久的成長。
邱巴克認為最令人感到難過而又好笑的評語是﹐通用汽車的總裁瓦古納（Wagoner）最近談到的成長話題，他告訴華爾街的記者說公司的策略不只限於削減成本，更表示“我們要繼續平均地致力於多種營收來源，”意指他們會在明年一月啟動一些新型SUV的生產，那就是車市在油價高達每桶60美元時的發展方向。
像通用汽車﹐德爾菲汽車零件公司（Delphi）或西北航空（Northwest Airlines）一樣的公司到底還有沒有救？即使在這種全球競爭最激烈的年代裡，邱巴克還是認為答案是肯定的。這些公司缺乏的是具有戰勝競爭之承諾以及實現承諾之能力的管理系統。但有長遠眼光和創新能力的管理一直短缺，而且一定會短缺。
而不幸的是，現在比以前更需要它了。
(http://www.dajiyuan.com)
