【大紀元2月17日報導】(據中廣新聞報導)黃曆新年台商包機成功後，兩岸貨運包機能否打鐵趁熱？成為新的焦點。根據陸委會提出的說帖，與中轉港澳相比，時間可以縮短一半以上，航空業者評估：成本節省及效率提升都在一倍以上，相當看好。
不過，貨運包機的貨物仍然必須透過台灣轉往歐美，因此，除了航空業者之外，對台商而言，充其量只是解決旺季艙位不足的問題，台商如果搶到直飛歐美的艙位，其實並不需要從台灣轉運。（彭群弼報導）
黃曆新年台商包機結束之後，第二階段的澳門會談是否重啟？討論貨運包機，在中共民航總局台辦主任蒲照洲透露已經開始研究的訊息曝光之後，似乎有了點眉目。對此，上回的談判對手：航空公會理事長樂大信不改一貫的說法：還沒有接到通知，願意協助促成。
觀察所謂的貨運包機，根據陸委會發佈的說帖認為：上海的貨物中停港澳轉機，運輸時間要12~16小時，如果中停之後立刻起飛，間可以縮短到五到六個小時，只要搭配得宜，在台灣還可以趕上往歐美的長程貨機。航空業者的操作成本大約可以節省美金三萬元左右。因此反應在運價上，有很大的調降空間。華航公關處長韓梁中認為：無論時間或成本，都可以節省一倍以上！
有趣的是：一旦兩岸貨運包機談成，依照陸委會的階段性規劃，每天有一班，分析運載的模式，將會與黃曆新年台商包機如出一轍：單向性：全部都是上海要出口的貨物，根本沒有台灣到大陸的貨物，因為依照境外航運中心的原則，兩岸貨物不能往來，只能做轉口，代表上海台商的貨物必須回台灣之後，轉上前往歐美的班機，如此一來，與目前經由港澳，甚至韓國轉口，其實並沒有任何的差別。
因此，貨運包機一旦成行，除非台灣的航空業者能夠提得出更優惠的運價，更好的航班時間安排，以最短的轉運時間服務台商，否則對台商而言，從上海多花點錢，搭上直飛歐美的貨運班機，還是最佳的選擇，兩岸貨運包機，大概只有在出口旺季，解決艙位不足的壓力，並且讓台灣航空業者不會在大陸的航空貨運市場中缺席。
