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【大紀元5月9日訊】〔自由時報記者郭怡君／台北報導〕針對台南科學園區高鐵減振工程的效果，國科會昨日邀集負責規劃和施工的鴻華聯合科技及負責量測的捷儀公司等相關人員進行報告（見圖，記者方賓照攝 )，雖然最新量測結果顯示，做好九成的工程已達成減振至背景值的承諾，但與會的學者專家仍建議要多方驗證，確保量測的可信度。
國科會副主委謝清志表示，將照學者們的建議改進，但對自己因南科減振工程疑案被限制出境，他認為「不很公平」。
捷儀總經理黃育君指出，自去年11月高鐵開始試車後，即在南科減振工程路段設置自動測站，累積超過一千車次的紀錄，結果顯示在高鐵車行方向、距高鐵兩百公尺處，在車速近三百公里情況下，平均振動值已從五十九分貝降至五十分貝。
謝清志強調，外界一直把爭議焦點放在減振是否達到四十八分貝，但八十八年國科會給南科廠商的承諾是減至背景值，當年的背景值是四十八分貝，現在的背景值為五十至五十二分貝，當初的承諾並未跳票。
學者認應多方進行驗證
昨日出席參與討論的學者包括台大土木系教授葉超雄和蔡丁貴、台大應用力學所教授吳政忠、成大土木系教授李德河、宜蘭大學土木系副教授李洋傑等。
學者們指出，測量結果深受測區和測站的位置選擇、車行速度等因素影響，測區是否足以代表南科環境特性？不同車速下是否都能達成減振目標？而每天量測的結果都略有不同，誤差範圍是否都在理想值內？捷儀都應提出更清楚的說明。
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