【大紀元3月21日訊】〔自由時報記者施曉光、曾鴻儒／綜合報導〕昨天金管會宣示同意放寬使用範圍，未來像台北市民使用的悠遊卡等各種交通儲值卡，將可一卡通行於計程車、纜車等其他各類交通運具。以台北悠遊卡為例，發卡數已達八百餘萬張，但目前只能使用於台北捷運系統、縣市公車及路外停車範圍。
國民黨立委丁守中昨召開「健全預付式電子票證管理機制、擴大悠遊卡等交通儲值卡使用功能及範圍」公聽會，金管會副主委張秀蓮同意由交通部在短期內自行進行區域整合，訂出交通票證管理規範，早日達成全國一卡通目標。
丁守中近日將提出「電子票證發行管理條例草案」，根據草案規定，電子票證儲存金額最高以一萬元為限，除交通儲值功能外，還要仿照國外交通電子票證具有電子錢包使用性質。
不過，金管會僅同意現階段各縣市發行的交通儲值卡，只能運用在交通用途，金管會銀行局組長張國銘表示，由於受限銀行法第四十二條之一規範，其他用途目前無法開放。
交通部次長何媛軒表示，交通部六年來補助高雄、台中、桃園等縣市推行電子票證系統將近三億元，九十七年底前落實全國一卡通勢在必行。
一卡通票證規格 整合成敗關鍵
儘管交通部積極推動全台票證整合，台大教授張學孔直言，未來要如何克服統一票證規格、建立健全與永續的財務機制，將是整合成敗關鍵。
張學孔在交通部與台北市發展智慧卡過程均曾參與規劃，張學孔認為，大台北地區使用的悠遊卡，這兩年正好進入系統汰換階段，此時正是整合良機，如果台北智慧卡公司願意在此時更換使用交通部二版的票證格式，並提供過去的經營經驗，對台灣的票證整合，將有極大的助益。
他認為，智慧卡整合過程有卡片欄位統一、讀卡機介面、金鑰等三大關鍵，涉及拆帳問題的金鑰，更是最重要的一環，業者同意開放，就得承擔可能蒙受財務損失的風險，但無法整合，就無法像台北捷運一樣，捷運、公車間有轉乘優惠，少了這項優惠，對刺激使用意願就有極大影響。
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