【大紀元8月17日訊】在港深融合的呼聲中，接駁香港與深圳第二條跨境鐵路的福田口岸，15日開通。香港政務司司長唐英年指出，新跨境鐵路通道啟用，有助改善目前其他陸路口岸的擁擠情況，配合不斷增加的過境客運需求。
這是繼羅湖口岸後，第二個接駁深港兩地鐵路的口岸；位於深圳的福田口岸，由深圳地鐵四號線(終點站皇崗)及香港落馬洲支線地鐵對接。首日有一萬二千餘港人率先試用新口岸出入境。
全長7.4公里的落馬洲支線，為東鐵乘客提供過境前往深圳的另一選擇。每隔10-12分鐘，由東鐵南端總站，即尖東站前往落馬洲站，全程需時約45分鐘，乘客中途毋須轉車。
旅客通關只要在各自的終點站下車後，經由福田口岸安檢過關，即可搭對方的地鐵赴目的地。
香港進深圳，可在過關後搭深圳地鐵四號線到深圳市區；深圳進香港，則可在過關後，搭落馬洲支線地鐵，經上水站與九鐵接軌後可以直達九龍尖沙嘴東部總站。
但與羅湖口岸比較，福田口岸外的交通配套明顯不足，除了三條前往深圳市的巴士路線以及地鐵外，連計程車站也沒有。香港理工大學運輸系講師熊永達批評，福田口岸未有足夠的交通配套，將大大減低原本期望為羅湖口岸扮演的分流作用。
有經常往返大陸的香港人說，乘坐落馬洲支線到福田口岸，可以更方便的到達一些旅遊點。但也有市民批評福田口岸的交通配套不如羅湖口岸方便。
羅湖口岸目前每天的過關數字平均達到廿五萬人次，節假日甚至到三、四十萬人，九鐵期望福田新口岸初期每天可以分流六萬人次，福田新口岸的最大設計量可達廿五萬人次。 這將是九鐵首條可以預計在首年達到收支平衡的鐵路。(http://www.dajiyuan.com)
