【大紀元12月9日訊】(大紀元記者文昌蓉綜合報導)北市貓纜安全問題層出不窮，繼第16號（T16）塔柱岌岌可危，台大地質系教授昨日再度質疑，鄰近第17號塔柱到21號塔柱，岩層日後也可能滑動，市府應該盡速補救和全面安全評估，否則豪雨沖刷或地震，將有坍塌危機。
台灣大學地質科學系舉辦的「貓空纜車塔柱沿線地質環境問題研討會」，多位與會學者都表示，貓纜當初施工未依正常調查程序進行，這樣一個重大公共工程，竟然也沒有環評，應該要有人負責。
前中央地質調查所所長黃鑑水批評，為何四大技師公會竟然沒有應用地質工會參與？貓纜施工從當初岩層鑽探的選址、鑽探的岩層分布，都顯示這是非專業人士的紀錄。雖然台北市工務局說，三點多公尺深的地質就很穩定，但就黃鑑水的調查，8米的地質都還滑動得很厲害。
貓空纜車除了T16塔柱遭嚴重掏空，必須優先遷移外，T17號塔柱到T21號塔柱，岩層日後也可能滑動，台大地質科學系教授陳文山指出，T21塔柱也坐落在地質敏感帶，附近的圍岩都很薄，岩石厚度只有幾米。他認為，市府應該全面性調查，否則如果未來雨季來臨或是發生地震，可能會有立即災害。
與會學者指出，從貓纜施工報告來看，當時鑽探地質的位址，距離塔柱相差100多公尺，根本無法據實反映基座下方的岩層分布，非專業的監工、鑽探，才導致這種局面。
對於貓纜的相關究責，台北市政風處的內部調查報告，昨天下午出爐，政風處表示，北市府已經訪談貓纜興建時的相關人員，並且徵詢相關工程技師。對於有專家認為當初興建時，有工程疏失，北市府表示，會等到12日台北市四大技師公會的細部鑑定報告出來，才會有後續的究責，如果卻有疏失，就會送監察院調查。
耗資13億的貓纜安全問題層出不窮，學者認為，貓纜當初只是小問題，但未及時處理，讓情況如感冒惡化到肺炎，雖然塔柱遷移是最安全的方法，但卻不一定是最便宜，市府應該把問題搞清楚，讓納稅義務人負最少成本。◇
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