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耐震
【大紀元3月28日報導】（中央社記者何宏儒台北二十八日電）國家實驗研究院國家地震工程研究中心研發新一代橋樑建造工法，經一系列實驗，成功開發出適用於地震帶之「後拉式預鑄節塊橋墩」系統。地震中心表示，這工法具建造快速、高耐震、震後簡易修復即可通車等特性。
交通部台灣區國道新建工程局表示，即將在6月發包施工的國道3號霧峰交流道大理聯絡道接台中生活圈4號線橋樑工程，將率先採用該先進工法。地震中心組長、國立台灣大學土木系主任張國鎮表示，上述工程將為全球首座採預鑄工法，並納入隔震技術之橋樑工程。
張國鎮說，橋樑預鑄節塊工法是一結合預鑄產製與機械化吊裝的施工方式；節塊可於預鑄場事先鑄造，鋼筋彎紮及混擬土澆注可以自動化、機械化方式進行，相較傳統模版工法，可避免現場鋼筋彎紮不易、混擬土澆注費時等問題，可有效縮短工期。
而預鑄橋墩之施作另可降低對都會區交通衝擊；若在環境敏感地區，則因不必開闢施工道路，對環境之衝擊可降至最低。
他進一步指出，「後拉式預鑄節塊橋墩」系統工法，因節塊內的「消能鋼筋」不與混擬土捆紮，地震發生時，兩者不會同時作用，不僅可有效消散地震能量，且震後橋墩不會變形，簡易修復即可恢復通車。
國道新建工程局設計組副組長陳國隆說，國道3號霧峰交流道大理聯絡道接台中生活圈4號線橋樑工程，包括南北雙向2橋樑，各為970米、755米長。
他表示，以上述新工法施作工程，可較傳統工法減少經費2%至3%；2橋樑工程共可減少約600多萬元工程款，國工局預計整體工程3年後可完工。
地震中心另開發橋樑安全監測及預警系統，透過無線傳輸技術，可即時監測橋樑安全狀況，並在發生安全疑慮（如強震）時發出警報，供管理單位及時應變。
