【大紀元3月29日訊】〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕台鐵正在審慎評估在台北到台東間列車恢復臥舖車廂的可行性，初步認為，夜間行駛於樹林、台東間的十一、六十三次莒光號較可行，如果實施，台北—台東票價可能超過一千五百元。
在東部航線民航班機持續減班下，鐵路成為東部運輸的重要角色。過去半年來，東部民眾不斷建議台鐵設置臥舖，讓東部民眾即使搭乘夜間列車北上也能有較舒適的乘坐環境。
台鐵發言人張應輝昨日表示，台鐵早年也曾有臥舖設備，直至民國七十年才取消，由於類似建議越來越多，台鐵正評估恢復臥舖的可行性。
張應輝說，台鐵新引進的ＥＭＵ７００型列車陸續交車，還有新車正在測試，預計下月底可全數交車，等所有列車交車後，現有莒光號、復興號車廂就會陸續淘汰，部分淘汰的列車，就可以改裝為臥舖使用。
台鐵評估全台現有列車狀況，認為以行駛於東、西部間的十一、六十三次莒光號最可行。十一次莒光號為台東開往高雄，晚間十點於台東發車，次日清晨五點零五分抵達台北；六十三次由樹林開往台東，台北發車時間為晚間十點五十五分，次日清晨六點零五分到達台東。
張應輝說，這兩次列車都是夜間行駛，晚間十點、十一點左右發車，清晨五、六點抵達目的地，增設臥舖讓旅客可以在車上睡覺，應該會受到青睞。
至於票價方面，台鐵初步評估，每班莒光號將先加掛一節臥舖車廂，現有五十二個座位改裝為廿個臥舖，票價約為莒光號的兩倍，以台北至台東為例，目前票價六一六元，未來約一千二百元。若將現有車廂座位的票價改由臥舖平均攤平，票價約一千五百元。
鐵道專家鄭銘彰、鄭羽哲等人均認為，以東部的運輸型態，臥舖應該會有市場，不過，台鐵要仔細評估經營策略。
鐵道文化協會常務監事鄭銘彰表示，之前的臥舖會被取消，除了因為島內運輸時間縮短，營運成本太高是更直接的原因。鄭銘彰與鄭羽哲都認為，如果要經營臥舖，將不只是單純的車廂改裝或添購新車廂問題，整備基地、人員、日常維護成本，都是高昂的開銷。
鄭羽哲說，台鐵臥舖可參考德國搭配餐車、甚至衛浴設備。
鐵道專家許洋豪提醒，莒光號停靠站太多，臥舖舒適度恐怕會打折扣。
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