【大纪元3月29日讯】〔自由时报记者曾鸿儒／台北报导〕台铁正在审慎评估在台北到台东间列车恢复卧铺车厢的可行性，初步认为，夜间行驶于树林、台东间的十一、六十三次莒光号较可行，如果实施，台北—台东票价可能超过一千五百元。
在东部航线民航班机持续减班下，铁路成为东部运输的重要角色。过去半年来，东部民众不断建议台铁设置卧铺，让东部民众即使搭乘夜间列车北上也能有较舒适的乘坐环境。
台铁发言人张应辉昨日表示，台铁早年也曾有卧铺设备，直至民国七十年才取消，由于类似建议越来越多，台铁正评估恢复卧铺的可行性。
张应辉说，台铁新引进的ＥＭＵ７００型列车陆续交车，还有新车正在测试，预计下月底可全数交车，等所有列车交车后，现有莒光号、复兴号车厢就会陆续淘汰，部分淘汰的列车，就可以改装为卧铺使用。
台铁评估全台现有列车状况，认为以行驶于东、西部间的十一、六十三次莒光号最可行。十一次莒光号为台东开往高雄，晚间十点于台东发车，次日清晨五点零五分抵达台北；六十三次由树林开往台东，台北发车时间为晚间十点五十五分，次日清晨六点零五分到达台东。
张应辉说，这两次列车都是夜间行驶，晚间十点、十一点左右发车，清晨五、六点抵达目的地，增设卧铺让旅客可以在车上睡觉，应该会受到青睐。
至于票价方面，台铁初步评估，每班莒光号将先加挂一节卧铺车厢，现有五十二个座位改装为廿个卧铺，票价约为莒光号的两倍，以台北至台东为例，目前票价六一六元，未来约一千二百元。若将现有车厢座位的票价改由卧铺平均摊平，票价约一千五百元。
铁道专家郑铭彰、郑羽哲等人均认为，以东部的运输型态，卧铺应该会有市场，不过，台铁要仔细评估经营策略。
铁道文化协会常务监事郑铭彰表示，之前的卧铺会被取消，除了因为岛内运输时间缩短，营运成本太高是更直接的原因。郑铭彰与郑羽哲都认为，如果要经营卧铺，将不只是单纯的车厢改装或添购新车厢问题，整备基地、人员、日常维护成本，都是高昂的开销。
郑羽哲说，台铁卧铺可参考德国搭配餐车、甚至卫浴设备。
铁道专家许洋豪提醒，莒光号停靠站太多，卧铺舒适度恐怕会打折扣。
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