邁凱輪F1車隊2008法國大獎賽前瞻

【大紀元6月19日訊】邁凱輪F1車隊前往馬尼庫爾賽道，準備參加週末的法國大獎賽，拉開本夏季七場歐洲比賽的帷幕。

法國站已成為F1比賽永久的其中一站，僅在1955年那次沒有出現在賽歷上。馬尼庫爾自從1991年就開始舉辦比賽，是這站比賽的第七個舉辦地 – 法國大獎賽曾在蘭斯、魯昂克、萊蒙費蘭德、勒芒、保羅裡卡和第戎普瑞諾斯賽道舉行。今年標誌了這項歷史悠久的比賽第58次舉行。

1968年6月9日布魯斯.麥克拉倫在斯帕賽道贏得比利時大獎賽冠軍，剛剛慶祝了邁凱輪首次大獎賽勝利的第四十週年紀念，車隊懷著憶舊的心情來到法國。星期五舉行了一本珍貴的體現該品牌卓越技術的編年史書籍-《邁凱輪賽車：1964-2008》的官方揭幕儀式。

對梅賽德斯-奔馳來說這同樣也有一個重要里程碑值得慶祝。這個法國大獎賽週末將是梅賽德斯首次勝利的第100週年紀念。在1908年，勞恩夏格憑藉一輛四缸、12.8升、可輸出135馬力的賽車贏得法國大獎賽冠軍。一輛1908年原裝奔馳大獎賽賽車將被陳列在馬尼庫爾賽道上，為這場比賽平添紀念意義。

適逢這次100週年紀念，邁凱輪F1車隊的車手漢密爾頓和科瓦萊寧都將在馬尼庫爾駕駛一輛1908原裝奔馳大獎賽賽車作展示。

漢密爾頓 (LEWIS HAMILTON)

發車位上損失10個位置的懲罰會對你備戰這場比賽有何影響?

「你必須從精神上恢復過來。它當然不會影響我備戰法國大獎賽。我們已經探尋了最佳方式去優化戰略，以幫助我們提高名次，如果我要取得積分的話，我想我必須超一些車！」

賽道的特性有助於你計劃一場攻擊型的比賽嗎?

「馬尼庫爾不是最容易超車的賽道但是肯定有超車的可能。你可以沿內線深入Adelaide髮夾彎，也可以試探倒數第二個彎道。但是我們真正能注重的方面是戰略- 馬尼庫爾有較短的維修通道，放寬了我們對比賽戰略的選擇。」

回到歐洲，你對車隊能維持在摩納哥和加拿大所展現的那種競技狀態感到有信心嗎?

「絕對有信心。雖然在加拿大的成績也許令人失望，總體上我們的速度是對整個車隊很大的鼓舞。去年，我們在高速彎道中缺乏一點兒速度，但今年的賽車絕對克服了那些缺點。我們的狀態很好。」

科瓦萊寧 (HEIKKI KOVALAINEN)

你如何評價馬尼庫爾賽道?

「我一直喜愛在這個地方比賽。對一名車手而言，它具有一點兒挑戰，因為有一些速度很高的彎道和兩三個很快的急彎 – 你不能只是把車開進去即可，它需要非常精準。它們是我真正喜愛的那種彎道。」

今年你的一些最佳比賽都受到壞運氣的影響，這干擾到你了嗎?

「如我在整個賽季所說，我逐漸控制了這輛車，即使成績沒有證明這一點。我真的很喜愛馬尼庫爾賽道，所以我期待在整個練習中得到進步，並在正賽中取得好名次。」

你如何評價你在錦標賽中當前的位置？

「我目前沒有關注積分表。世界冠軍的爭奪之門仍然大大敞開，在法國有取得好分數的機會將幫助我。我依然決意要奪得我的第一個分站冠軍。」

馬丁.惠特馬甚 (MARTIN WHITMARSH), 邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官

一旦F1賽事回到歐洲，你對MP4-23會保持競爭力有多少信心?

「傳統上，我們在摩納哥的成績總是很好，而且最近在加拿大的速度很強大，我們的表現仍然鼓舞著我們。我們感覺MP4-23已經取得了實在的進展，儘管它沒有在加拿大拿到好成績，我們到法國的態度非常積極。我們冬季發展計劃的目標之一是提高賽車的高速性能，我們覺得已經可以做到 – 馬尼庫爾和銀石都將給我們機會去展現。」

知道漢密爾頓將比平時退後10位發車，你會怎樣應對這場比賽?

「當然了，我們到法國知道只能把優化的戰略用於一輛賽車，因此我們的工作和平常略有不同。但我們還是希望兩輛車的性能水平都能得到最大的發揮。漢密爾頓和科瓦萊寧都對他們的機會很自信，我們會和戰略師及工程師們一起努力，以期為兩名車手提供比賽的最優戰略。」

羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅賽德斯-奔馳汽車運動公司副董事長

當你回首上週末的加拿大大獎賽，有甚麼感觸?

「首先，我們全都極度失望。漢密爾頓已經以0.612秒的驚人優勢奪得桿位，那是他在24場大獎賽中取得的第八個桿位，而且在比賽中一直領先，直到安全車出場時都還領先6秒以上。整個週末，漢密爾頓具備領先於對手的速度。在24場比賽之前即2006年的巴西大獎賽，桿位和第二位之間的差距也相似 – 馬薩比當時的邁凱輪車手雷克南快了0.619秒。我們把那場比賽拋在腦後，幸運的是我們不獲積分的時候非常少，那只是其中之一。」

漢密爾頓被罰10個發車位置、科瓦萊寧在加拿大比賽困難，法國大獎賽即將開始，你有何期待?

「我們的記錄顯示，法國大獎賽對我們來說從來都不是一場容易的比賽。在其它大多數賽道上，我們比在馬尼庫爾賽道上要贏得更頻繁。去年，漢密爾頓從第二位發車取得第三名，他在賽道髒的一側路面起步時敗給了法拉利車隊的雷克南。這一次，漢密爾頓的比賽將從很落後的發車位置開始。我們會指望科瓦萊寧展現出在前六站比賽中的競爭精神。也許我們會為漢密爾頓找到一個特殊的戰略，幫他提升位置，他的任務十分困難，因為根據我們對馬尼庫爾的經驗，那裏對超車有某種禁止！但是，我們不會放棄。」

法國大獎賽對梅賽德斯-奔馳意味著甚麼?

「梅賽德斯-奔馳和汽車比賽在法國有著悠久的傳統。100年前，勞恩夏格駕駛一輛梅賽德斯在法國大獎賽中獲勝，那是梅賽德斯-奔馳汽車運動史上104場大獎賽勝利中的第一次。即使是在那場首次大獎賽勝利的14年前即1894年，汽車比賽首次在法國舉行，由用一輛戴姆勒引擎作為動力的賽車奪冠。1901年還是在法國的Nizza-Salon-Nizza比賽中，威廉.沃納為梅賽德斯品牌贏得了首個勝利。1954年在法國蘭斯，我們回歸到大獎賽中，也是我們在F1中的首場比賽，方吉奧跑在克萊寧前面，獲得了冠亞軍佳績，同樣是那一天在瑞士伯爾尼，德國隊在足球世界盃中獲勝。但是，我們在馬尼庫爾的法國大獎賽中戰績平平 – 僅在2000年由庫塔贏過一次。」

邁凱輪F1車隊數據

馬尼庫爾賽道信息

賽道長度：4.411公里 /2.741英里
賽程：308.586公里 / 191.755英里
圈數：70
彎道數量：16
首次開賽年份：1950(http://www.dajiyuan.com)