【大纪元1月10日讯】为弥补入门型Lancer与高端Lancer Evolution(简称Evo) X之间的空白，三菱汽车推出了Lancer Ralliart。用久负盛名的赛车品牌Ralliart为之冠名，足见三菱对该车运动性能的自信，决心用这款车强力狙击竞争对手Subaru的Impreza WRX，而本报也曾对Lancer Ralliart及WRX 265作出了对比测试。稍后，三菱又推出了揭背版本的Lancer，定名为Lancer Sportback，并同时推出Ralliart版本，也就是本周测试的Lancer Sportback Ralliart。
三菱Lancer Sportback Ralliart 为五门揭背式结构，继承Lancer车系凶悍鲨鱼的脸孔，再加上引擎盖上独特的三个导气槽，“强悍”是这款小车给人的第一印象，而且远看也跟Evo X非常相似，当然对于Evolution的“粉丝”也是能一眼便可分辨的出。车尾的定风尾翼、双排气管，与其跑车的身份相符，同时提升了整体观感。
Lancer Sportback Ralliart的揭背尾门有较大的倾斜角度，整车看起来更为小巧紧凑，但前倾的后窗却难免影响了储物空间。不过当后排坐椅放倒后，其储物空间即可增大到46.6立方尺，一般的家居旅行还都能应付。
进入车内，发现Lancer Sportback Ralliart 的中控台设计非常简洁，空调风速控制都集中在三大圆旋扭上，而音响设备、GPS卫星导航系统、蓝牙通讯等都可利用宽大的轻触式萤幕上操控，大大简化了中控台。仪表板采用两大圆筒型设计，一个为发动机转速表，一个为速度表，其余的信息都在中间的液晶屏上显示。
虽有电镀旋扭饰边、真皮包裹变速杆及方向盘、真皮/布制的Recaro桶型坐椅，可能是使用的塑胶物料太粗糙之故，内饰档次显得不高。反倒要一赞的是 Recaro桶型座椅，在急弯时也可牢牢的固定笔者，不错！遗憾的是座椅只有前后移动及椅背角度调校，不能升高或降低，而且是全手动。
Lancer Sportback Ralliart使用的引擎与Evo X一样，编号为4B11T，均为2.0公升涡轮增压铸铝引擎，最大输出功率237匹，搭配三菱引以为傲的“双离合”六档半自动变速箱(Twin Clutch SST)，方向盘后也装有转档片(Paddle Shift)，使换档更为迅捷，动力输出更为流畅，增强了其运动表现。
Lancer Sportback Ralliart采用三菱独到的AWC四轮驱动，提高了运动稳定性。其四驱可在“正常路面”、“砂石路面”、“雪地”三种模式切换，对各种路面具有广泛的适应性。
低速行驶时，其操控感并不顺畅。如同一匹良驹被用来耕作，Lancer Sportback Ralliart满腹委屈却又无可奈何，其发动机不断发出沉闷的轰鸣，像是在表示不屑和抗议。当时速提升到80公里以上，情况就完全不同了，在高速下，其方向控制精准，发动机反应顺滑。时速再提高，动力输出依然澎湃、源源不断。
不太理想的是GPS(卫星导航系统)版本尚未更新。在走91号高速过Queensborough桥时，系统不断提示走错误的车道，从而错过过桥时机。二是系统经常提示司机在路口做180度调头(U turn)，而在很多情况下是不允许的。
虽然三菱想把Lancer Sportback Ralliart打造成一款高性能、多用途的跑车，但针无两头利，譬如其引擎的轰鸣声，对年轻人来说是拉风，但对家庭用车来说就夸张了。此外，其偏硬的避震，较为粗糙的内饰，都会在家庭用车的选购中失分。但其优异的加速和高速表现，却对喜爱兜风的年轻人具有很强的杀伤力。
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