【大纪元1月13日讯】以BOT方式兴建的台湾高铁，是原来希望以“政府零出资”的方式来执行高成本建设。但是到2009年为止，高铁已亏损超过新台币675亿元，亏了近2/3资本额。分析原因不外是，兴建工程需要追加预算及营运搭乘人数不如预期。当初台湾高铁在BOT时提出的运量30万，现在却只有8万，在收入面上相差甚多；而原本说每年给政府1,000亿回馈金，现在因为亏很大，导致高铁现在要把所有债权再一次重组，而且要台湾政府去作担保，使负债变成由全体台湾人民负担。台湾高铁到底出了什么问题呢？
其实以约1,500元的定价，提供台北、高雄间最快约1.5小时的旅程，而且是非常平稳、舒适的旅程，是非常便宜而受民众肯定的，例如在2010年1月3日的元旦连续假期时，北上车程即班班客满。高铁拉近台湾南北的交通时间，而且以低成本提供，对国外人民来台、或台湾人民在台湾的旅程，是值得的。
但是高铁的财务杠杆过大，公司出资几百亿，借款接近3,800多亿，负债跟公司自己出资的金额相比太大、杠杆过大，加上运量预测失准，每天费用又高达1.1亿，累积到2009年6月已亏掉2/3资本额。目前2,000亿债权享邮储享低利，另外900亿向银行团的借款，还希望再调低利率，希望从8%降到2%，甚或期望降到1%以下。
除了高铁仍旧存在的经营问题如：窗户破裂、误点，及经营层的收入没有和绩效相关联，管理者的收入过高外，最大的原因不外是运量预测失准，导致收入不符支出。排除政治上执政者政见实现的考量外，或许是高铁经营前对运量预估过于乐观，然而没有任何预测技术可以保证作出绝对正确的预测成果，在学习型组织的概念中，建议以策略情境（Scenario planning）的方式，建立不同假设下的经营情境（如乐观的运量30万，及悲观的运量8万），并提出各别针对性的处理方式，才能及早因应，未来或许经营情境再变，导入此技术仍有其必要。
目前高铁的危机，最后是否政府收购把债权收回，由全民买单，是一个非常困扰台湾人民的问题，或许高铁经营层应重拾中国五千年文化的精粹，思考“天道酬勤”的真义，由外控式的期望别人重整债权、救治体质，到内控式的思考自己可以控制的变数，先思考如何利他以提高运量，并融合中国文化中“天道酬勤”精粹，才真能天助自助者，脱离财务泥沼的恶梦。◇ (http://www.dajiyuan.com)
