【大纪元2月17日报导】缆住商机专题报导（6）（中央社记者陈舜协台北17日电）日月潭九族缆车带起各地一波缆车热。学者、官员表示，缆车系统像“进口车”，买进、维修都不便宜，加上多在生态敏感区，通过环评不易，从画饼到成真，关关都难过。
九族缆车去年底通车，因为可以从空中鸟瞰日月潭，带动不少民众重游日月潭，BOT 的业者荷包满满，让不少地方政府将缆车视为重振观光的利器，九份─金瓜石、合欢山、阿里山缆车都重新被提起，甚至受八八水灾重创的宝来温泉地区，也在研究以缆车做为替代交通设施并期许重振当地观光。
对于各地方政府有意规划缆车系统，交通部交通事业管理小组科长曾建民表示，“想是一回事，做又是另外一回事”，建议地方政府要审慎评估，“最重要的是不要过分乐观预估可带动观光人潮”。
以合欢山来说，虽然邻近知名景点清境农场，但往往在降雪时才会涌进人潮，夏季景观与清境农场附近差不了多少，如何带进稳定的观光人潮，就是一大挑战。
在最近2、3 个月，至少已3次应邀担任中部地区各县市提出缆车系统评选委员，逢甲大学交通工程与管理系副教授李克聪指出，建缆车不是开蛋塔店，卖不好就收了，“开了就要保证能永续经营，财务会是大问题”。
缆车系统造价多少？以九族缆车为例，新台币8 亿元才拉了1.8公里，每公里造价超过4亿元；已完工通车、又停驶的猫空缆车，兴建时原物料较便宜，每公里造价也要3亿多元。
除造价不低，因为台湾没有缆车系统商，从硬体、软低到维修人力培训，全部要依赖外国缆车系统商，就像进口车一样，不是每个人都买得起、养得起，一不小心就会成为“蚊子缆车”。
有人潮、找到钱，还不一定保证可以盖缆车。除了北投及猫空缆车因规划、兴建时间早，环评法未列入应环评项目外，现在每1个缆车兴建都要先通过环评。
曾建民说，缆车塔柱所在地点多在山间、水边，兴建期间因道路开辟、施工势必影响动植物栖息，通车营运时长时间产生的低频噪音，也可能影响邻近地区居民生活品质。为因应游客涌入，势必要增建游憩设施，也会冲击生态环境，“解决财务、人潮问题，环评又是大关卡”。
台湾地小人稠，但靠着政府几十年来交通建设，几乎已是“有人就有路”，但缆车能克服地形困难，使民众短时间内从平地到达高山，提供替代性的交通选择。
不少学者和官员都认为，“交通是本，缆车为辅”，各地缆车热盼带动观光人潮，仍应正本清源，考量交通必要性及各种运具衔接问题，否则终究沦为画大饼。
