【大纪元2月17日报导】缆住商机专题报导（3）（中央社记者王淑芬高雄17日电）从缆车上鸟瞰都市，是吸引观光旅游人潮的好点子，高市府规划高雄跨港缆车，并入“高雄圣陶沙计划”，正争取交通部支持，不过，这个港湾休憩投资案至今未获核定。
高市府都市发展局长卢维屏说，高雄港得天独厚的海港景观，如果没有跨港缆车供游客居高临下欣赏海港特色美景，太可惜了。
他说，高市府绝不会放弃兴建跨港缆车的兴建计划。高雄市从民国96年就规划兴建跨港缆车，路线从新光码头跨高雄港到对岸旗津海军第四造船厂，也有业者表态投资，计划从新光码头的东帝士八五广场跨越对岸到旗津，让民众可以饱览高雄港壮阔的货柜吞吐作业情形，也可以居高俯瞰旗津灯塔及优美的海岸线；后来因为军方用地取得困难，业者打了退堂鼓。
市府再接再励，97年中提出“高雄圣陶沙计划”，合并跨港缆车兴建工程开发旗津，盼打造旗津为台湾的圣陶沙。此计划包含主题游乐园、海岸公园绿能体验馆、沙雕体验区、炮台文化剧场等。
市府预估“高雄圣陶沙计划”从旗津风车公园到旗后炮台，面积逾100 公顷，采民间投资方式，开放给看好旗津发展的业者以BOT投资，总投资金额约新台币400亿元。路线预计从捷运橘线西子湾站循旗津海水浴场到海岸公园，全长约3.5公里。
虽然市府及力主兴建观光缆车者都认为跨港缆车可以提升观光卖点、吸引人潮，不过，有环保人士担忧兴建跨港缆车的起点基柱一旦建于寿山或旗后山都会影响到环境地质，尤其柴山为珊瑚礁且是滑动地质，恐有安全的疑虑，难保不会是“第2个猫缆”。
市府观光局长林昆山说，观光局接手推动高雄港跨港缆车，只要顺利完成，一定可以独领国内缆车的风骚，认为对高雄市的观光绝对有加分效果，也是国际观光客到高雄旅游观光不可错失的一景。
虽然兴建跨港缆车从观光的角度评估具有正面的意义，不过，要采民间投资BOT还是得有足够的诱因及商机，吸引民间砸重金投资。
