【大纪元2月22日讯】（大纪元记者金虹比利时报导）2月15日比利时哈勒(Halle)发生了两辆火车相撞重大事故，造成18人死亡，171人受伤。全国陷入巨大的悲痛中，人们以各种方式悼念遇难者。然而哀伤之余人们不禁要问，为何发生如此惨祸?谁应对此事故负责?这不仅是众多比利时公民的疑问，也是在任欧盟及比利时政府官员的关注焦点。
比利时铁路交通管理系统
铁路安全包括诸多方面，安全信号系统是其中一基本环节。然而不是有了安全信号系统，就百分之百安全了，因为还有安全信号系统的技术性能差别及人为因素。此次严重火车事故暴露了比利时铁路的安全问题：现在比利时铁路交通正在使用中的安全信号系统过于陈旧。
据报导，这次两火车相撞前，火车未能自动停止的原因与安全信号系统有关。事故列车安装的是比利时铁路系统中最陈旧的安全信号系统Gong-fluit，早应被更新，却还在运行。欧洲很多国家铁路系统都使用目前最完善的ERTMS——欧洲铁路交通管理系统(European Rail Traffic Management System)，比如我们的邻邦荷兰、法国、德国。
目前比利时铁路使用五种类型安全信号系统：
1．“Gong-fluit”型，是最古老式的系统，占11%。火车行驶通过绿色信号时发出一声锣的声响，如果显示一橙色信号，接着是停止信号，司机会听到笛声，如果司机未按刹车按钮，火车将启动刹车。
2．“Memor”型，使用数量最大，占67%。如司机驶过一橙色信号，驾驶室开始出现信号闪灯，若司机无反应，火车启动刹车。
3．“TBL1”型，自1982年起开始启用，占7%的使用比例。原理类同“Memor”型，只有当司机驶过红灯信号的情况时，会自动刹车。
4．“TBL1+”型，自2009年起才安装，只占系统的2%，火车距离红灯信号300米时，车速被控制，车速如果超过40公里/小时，然后火车启动刹车。
5．“TBL2”型，从2001年发生“Pecrot”火车撞车事故后，开始应用占使用比例13%，其性能与“TBL1+”型相当，只是区别在车速连续被控制，当车速太高时，则自动刹车。
综观上述安全信号系统，其性能均有缺陷，因为不同时速的火车，需要300米、400米至500米的刹车距离。在1999年起，欧洲已启用第一代ERTMS，为什么比利时铁路不使用最先进的ERTMS？这应该由铁路公司和政府决策者解释。
安全问题从未占首要位置
比利时政府的地方检察院正在详查事故确切原因，可能数月才能结案详述。比利时媒体De Standaard认为：“安全问题从未在比利时铁路占据首要位置。”
许多民众指责比利时国家铁路公司没有把铁路安全放在首位，而是把资金投入到建设大型华美的火车站上，比如新建的烈日火车站和维修后的安特卫普车站。民众质疑如此落后的安全系统为何不在更新的计划中。
同一地点历史回顾
据考证，在哈勒先后发生过四起火车相撞事故。
1929年4月27日，哈勒火车站一侧发生火车撞车，11人丧生，49人受伤；
1982年8月27日，在同一地点火车相撞，25人受伤；
1985年11月13日，两辆火车相撞，8人受伤，出错的司机失去了双腿；
2010年2月15日，两辆火车相撞，18人丧生，171人受伤。
为什么哈勒这里发生多次事故？都是人为造成吗？
据布鲁塞尔南站信号中心记录显示，31岁司机罗宾‧范登‧班登(Robin Vanden Bemden)在当日确实驶过已显示1分钟的红灯信号，铁路自由工会负责人卢克‧鲍威尔斯(Luc Pauwels)说：“可以99.9%的确认，是司机闯红灯才酿成了大祸。”
据报导，该司机闯红灯已不是第一次，去年3月间，他曾犯了一次闯红灯的错误，当时他以5公里/小时的速度驾驶一辆无乘客的火车闯红灯，没有造成事故，也未被追究责任。在比利时火车司机闯红灯并不奇怪，去年司机闯红灯记录高达117次！
欧洲铁路运输也存在隐患
曾在2002-2004年任NMBS总负责人的卡雷尔‧凡克(Karel Vinck)先生，现在欧盟内专门负责铁路运输的安全系统，他指出，自2005年开始使用的ERTMS系统后，也存在许多问题，它无法与各种不同类型的系统配套。在欧盟内使用的信号系统有20种之多，各地方都希望自己的信号系统沿展到邻国。举例说，高速火车“Thalys”也要配置高技术的安全系统，在四个国家，就有7种不同类型的安全系统，系统越多，越易出错。
荷兰在1962年1月也发生了一次严重的火车事故，造成91人死亡。自那时起，荷兰政府高度重视行车安全，至90年代全部换成自动停车安全系统。如今，荷兰的火车事故发生率在欧盟国家最低，2007年曾有过零事故记录。
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