【大纪元2月5日讯】（美国之音2010年2月04日报导）2009年对全球的制车业来说，是恶梦般的一年，尤其对美国制车业来说更带来了致命的影响。在金融危机的冲击下，“三巨头”中的通用汽车和克莱斯勒宣告破产，并接受了美国政府和纳税人的援助，福特也曾一度陷入资金调度不灵的问题。难怪在今年一月份三大车厂的家乡底特律举办的北美国际车展上，媒体最关注的焦点之一就是美国车将该如何去扭转乾坤，东山再起。
全美最大汽车展“北美国际车展”，2010年1月11日在底特律的COBO中心拉开帷幕。有超过60多家车厂参加了这个一年一度的盛会，有将近40款新轿车和概念车首次亮相。
在车展的媒体会上，数千名来自全球各地的媒体关注的焦点，不光是聚集在这台玛莎拉蒂，法拉利，或是这台限量生产33台的道奇Viper等超级跑车的身上，更多的是聚集在这台迷你 Mini Beachcomber，福特嘉年华，和雪佛兰乐骋等小型轿车上。
今年车展最热门的词就是“小”，“更小”，“最小”。另一个热门字就是绿色革命。走在会场上，你会误以为来到了一个环保科技展。
思迈汽车资讯咨询公司国际市场分析副总裁麦可. 罗伯纳说：“和往年相比，今年的车展没有推出许多新款式，也没有很多的概念车，但是你会发现大量的尖端新科技。”
2009年对全球制车业来说好比一场恶梦。金融风暴更对美国三大汽车业龙头带来了致命打击。为了挽回美国民众和消费者的心，三大车厂决定改头换面，重新出发。
2010北美车展主席道格. 福克斯说：“在今年车展上我们除了看到许多新科技外，更明显地发现美国车厂开始对小型车产生兴趣。过去它们一直专注于运动休旅车，货卡车，和混合多用车等大型轿车市场，现在它们决定认真地打进小型车市场。”
福特在现任总裁艾伦. 穆拉利的带领下，在三大车厂中最具优势。穆拉利在2000年曾率领波音公司走出营运危机。他的先锋部队，就是赢得今年年度风云车的Fusion，新一代福克斯，和时尚小车嘉年华。
福特嘉年华车型技术总监史蒂夫. 品塔说：“为了增加它的低风阻系数，我们在空力设计上下了许多工夫。这款车是采用6速自排变速系统，我们新的双离合变速箱不仅会减低油耗量，也不需要使用任何液压混合系统。”
史蒂夫. 品塔是福特嘉年华的技术总监。他说福特新产品的风格就是要做到麻雀虽小，五脏俱全。“在配件方面，我们知道顾客要买台能让他们兴奋的车子，所以从外观，颜色到内部配件我们都精心设计过，尤其是我们的sync多媒体通讯娱乐系统和免钥匙遥控系统。就算是一台小车，配备一点也不含糊。”
通用汽车今年也改变行销策略，大打小型省油车牌。除了低调推出旗下林肯和凯迪拉克等豪华型轿车外，更大力推动旗下雪佛兰一系列欧洲风格浓厚的小型车款进入北美市场。量销版插电式混合动力车Volt和Aveo RS概念车就像征了通用汽车打入小型车市场的决心。
雪佛兰国际设计执行总监迈克. 森可尔说：“Volt是款独特的车，它不是油电车，它是纯电动车。只要插上任何普通电源就可以充电，充满后的电池可以跑上40英哩。”
Aveo RS 则是一台拥有138匹马力，1.4升涡轮增压引擎，配备6速手排变速系统的小跑车。为了吸引年轻顾客群，它的外观设计更是动感十足。为了吸引年轻顾客群，它的外观设计更是动感十足。金泰万是Aveo的主设计师。
通用大宇设计中心副总裁金泰万说：“在设计这款车时，我们要让它有稳定，实在的感觉，于是在车身尺码上，我们尽量把轮胎和底盘往外延伸，再把车身往内缩，这样就产生一种厚重的车身线条。”
随着电子音乐强烈的旋律，日本丰田汽车也推出它们的未来蓝图。这台首度在底特律车展亮相的FT-CH是2010年丰田发表的第一部概念车。
这台在镍氢电池成本可望下降，和研发新一代锂电池有所突破的情况下，在油电混合动力技术上拥有多项专利，并以Prius一款占尽混合动力车市场优势的丰田，未来前景大为看好。在车展上发布FT-CH和第三代Plug-in 可插电式Prius等一系列混合动力车，意味着丰田有巩固其“环保节能车”龙头老大的决心。
丰田的最大竞争对手本田则在这届车展中发表跑车型的油电混合车“CR-Z”。本田汽车公关经理克莉丝汀娜. 罗说：“今天市场上的混合动力车主要是以实用性和省油功能为卖点，本田推出的混合动力车则着重于流线的车身结构，以及精致的内部操作介面。从里到外都有强烈的风格。”
即将在2010年出现在北美市场的CR-Z，载着一具结合本田自行开发的轻量化油电混合系统和1.5升 i-VETC引擎，有122匹马力。它的3段动力模式能够根据路况进行调整，在不同的驾驶模式下，CR-Z会对油门反应，转向系统，油电系统，甚至是空调运转等进行节能调控。
在欧洲车方面，德国VW大众汽车备受瞩目的概念车NCC则是媒体关注的焦点。这台有着150匹马力，0到100公里加速只需8.6秒，使用七速双离合变速箱的双门混合动力车，它的低二氧化碳排放量和每公升23.8公里的油耗成绩，不仅是小型轿车兼顾了性能与环保的优良典范，也为它赢得今年车展中“最佳概念车”的奖项。
在本届车展上赢得“最佳客户满意度”的奥迪，则展出了未来感十足的e-Tron概念车。这是一台拥有204匹马力，0到100公里加速只需5.9秒，外观造型都风格十足的跑车。但在超级跑车的车身之下，却是一部纯电力车。这部车采用锂离子电池储存能源，电池完全充满时，它的航距可达248公里。不过性能这么优越的跑车，它的开价将会是十分昂贵。奥迪预期在2011年在北美市场限量生产100台e-Tron。
今年车展上，从德国宝马到韩国现代，所有的车厂都标榜它们在环保节能科技上的突破。但是对于市场将最终选择哪一种科技来取代石油能源还是个未知数。
2010北美车展副主席拜伦. 米德说：“今年车展上我们看到更多的Plug-in hybrids，充电式动力混合车。这类型的车子会最先出现在市场上，之后我们将会看到更多的全电动车上市，例如雪佛兰的Volt。”
比亚迪汽车出口贸易部总经理李竺杭说：“电动车应该是未来车的一个趋势。”
李竺杭是中国比亚迪汽车的出口贸易部总经理。比亚迪汽车在今年的车展上宣布，将于2010年底在美国上市纯电动车“E6”。他说：“短期来说，电动车应该是更现实的一个选择，因为这个技术已经比较成熟，而且系统来说也比较简单。短期到中长期应该是比较好的一个趋势。”
本田汽车公关经理克莉丝汀娜. 罗说：“在替代能源方面，长期来说我们还是看好燃料电池，不过我们也在研发新的科技，也在想办法改良目前大多车都还在使用的内燃机系统。例如在我们六缸的车型里，我们装置了可变汽缸管理系统，让车子能够按照路况，在三缸，四缸和全六缸工作模式间来回切换。”
但是北美市场的消费者是否将会支持车厂研发的新方针，往“小而绿”的方向迈进? 参会的业者对此问题有乐观的看法。
2010北美车展主席道格. 福克斯说：“迹象显示目前市场开始稳定下来。去年的年销售量是一千万辆车，大多业者预计这数字已经到了底线。我们希望2010年的销售量将会回升到一千两百万辆，意味20%的上升。”
雪佛兰国际设计执行总监迈克. 森可尔说：“在去年的车展上，你能明显感受到一股悲观的气氛，但今年却不是如此。我认为最终产品才是最重要的。要是你推出优良的产品，又符合消费者的需求，这样一切的问题都不存在了。”
但是对于美国制车业“三巨头”是否能否东山再起，专家则有不同的意见。
2010北美车展副主席拜伦. 米德说：“通用和克莱斯勒在美国破产法的保护下已经重新整合，过去的债务一清，让它们重新开始把心思放在研发符合市场需求的新产品上。而诸多迹象显示福特的前途更好，今年它已经赢得了两项汽车大奖。”
2010北美车展主席道格. 福克斯说：“今年车展有个隐藏的主题，那就是如何复苏低迷的汽车业。很多人不仅把视线放在车厂推出的新车和新技术上，更关注车厂的经营行销措施，大家的目光尤其集中在通用和克莱斯勒上。”
思迈汽车资讯咨询公司国际市场分析副总裁麦可. 罗伯纳说：“汽车业的复苏指日可待，但一定会有成功和失败者出现。我想大家必须意识到胜败乃兵家常事，并不是每一家公司都会成功的。”
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