【大纪元2月8日报导】（中央社记者唐雅陵圣保罗7日专电）分期付款购车的便利提高，加上政府的减税措施，使得2009年金融危机期间，巴西一些较贫穷地区首府的汽车销售成长偏高。
然而，专家已对此一现象表示担心，因为这些城市欠缺公共计划，且有些已呈现出交通拥挤的情况。
根据国家交通部门和巴西地理统计局（IBGE）的资料分析指出，2009年巴西汽车成长率为7.7%，达3450万辆，平均每11人2辆车。
汽车销售成长率高于全国平均值的15个首府当中，10个的人民所得均低于巴西平均值的巴西币1万4500元（约7700美元）。
这段期间，巴西政府实施以降低新车工业税的优惠，鼓励民众购车。这项优惠措施预定至3月31日结束。
巴西最富庶的南部和东南部，包括圣保罗和里约热内卢等7州首府，均不在汽车销量成长最多的15个首府当中。
而11个成长率偏高的首府都位于北部或东北部；除了玛瑙斯（Manaus）外，其余10个首府的人民所得都是巴西境内偏低的。
东北部的德雷西那（Teresina）是人民所得最低的首府，平均只有8300元，2009年底的汽车数量较2008年底增加10.6%，达11万8600辆，平均每6人1辆车。
去年金融危机期间汽车销售成长最大的是北部宏多尼亚州（Rondonia）首府维洛港（Porto Velho），成长率15.7%，目前计有5万9700辆汽车，城市人口与汽车比例也是6比1。
圣保罗市的人民所得为巴西第3高，平均2万9400元，2009年增加22万3000辆汽车，成长率5.2%。
人民所得第2高，平均4万1000元的首都巴西利亚，去年车辆增加7.9%，从79万8000辆增加到86万1000辆。
经济较不富裕的首府车辆增长现象始于5年前，且呈现逐年增多的趋势。GV基金会社会政策中心分析指出，近年来分期付款购车的便利提高，以及家庭月入1064至4591元的低消费层扩大，是刺激汽车销售成长的主因。
巴西经济史教授卡布拉尔（Marco Cabral）表示，近年来农业蓬勃发展也是促使内地居民收入提高，热中买新车的原因。问题在于，除了少数例外，这些民众居住的城市道路还没有做好承受这么多汽车的准备。
事实上，这些城市的交通的确愈来愈拥挤。公共运输专家黑森吉（Paulo Resende）表示，他在维洛港遇到交通堵塞的情况跟圣保罗差不多。
黑森吉认为，都市发展计划的公共预算应该更有弹性，若从现在开始，还来得及规划和执行整合工程；问题只在于，这些城市的公共设施管理阶层是否具前瞻性。
