【大纪元2011年12月21日讯】(大纪元记者季薇编译报导)自多伦多建成了第一个地下人行通道，至今有一个多世纪了。如今多市雄心勃勃，欲完善这一名为“路径（PATH）”的城市主体规划，向南延伸至湖滨，拟建成世界上最长的地下购物综合商城。
协助规划该草案的城市战略公司合作伙伴杜托（Michel Trocm□）认为，随着越来越多的人生活和工作在多市传统金融区以南地带，“路径”的完善，将给这些人提供便利。但是否真正得以实施，还得视2012年市议会的投票结果以及明年秋季市官方计划审查的结果而定。
据《环球邮报》报导，现在的“路径”系统已经将地铁站、商业大楼、食品店、超过 1000家店铺连通起来；每天约 有10万乘客在其中穿梭，年销售额有近15亿加元。
项目领头人、市交通规划经理拉兹帕（Tim Laspa）指出，人们应该已经意识到，“路径”系统已经将多市通勤人士与零售业紧密地联系起来。所以整个规划草案对未来多伦多的商业发展至关重要。
“路”向何方？
杜托认为，“路径”向南延伸至湖滨是关键的一步，尽管有些部分需在地面建设，有失“路径”地下本色，但是情有可原。因为近安大略湖的区域地势太低，还有Gardiner高速公路也限制建设地上隧道；所以有可能经Gardiner高速公路下方，在湖滨路上建一座行人桥作为主路。
计划草案建议从加拿大航空中心（ACC）往南延伸，由Harbour街和York街附近的行人桥连通，延伸至胡滨发展区。牛津房地产总经理麦克阿伦（Andrew McAllan）表示，希望该公司2015年建成的水上乐园（WaterPark Place III）综合办公大楼，能经由此桥与ACC连通。麦克阿伦指出，未来公司的数千名员工将成为新“路径”的乘客，潜在的商机可想而知。
该计划草案还建议，应该将地铁的联合车站（Union Station）与胡滨发展区央街以东地带连通。往西，可从央街扩展至大学路，与众多的医院、多大部分校园和皇后公园连成一片。
资金几多？
杜托认为，这是一个宏伟的计划，为多伦多市中心的雇员提供了更多的便利。当然，要获得便利，就得先投资。
预计，“路径”扩展草图设计将耗资20万加元，历时一年多竣工的新“路径”的的出入口设计有遮风雨的顶棚、自行车停车位；此外，大型的标志牌和地图也会陈列在出入口处。拉兹帕表示，Osgoode地铁站、圣劳伦斯地区的Berczy公园、登打士地铁站和市政厅应该是最佳的新“路径”出入口。
拉兹帕表示，对开发商而言，一个地下通道的建设耗资在 200万加元至500万加元之间，但地面人行桥通常又多出200万至250万加元。在20世纪 70年代中期，房地产开发人员曾经希望将最新开发的项目，与“路径”连通，但因财力不足而罢手。此后，因为大部分路段由私人建造、维护，类似的提议没再出现过。但对于此次的规划拉兹帕认为，有必要实施一个激励项目，使新“路径”的建设能够按照总体规划落实到位。
York街近Bremner大道的新“路径”地下通道将连通约克中心的Ice 共管公寓。该公寓规划和发展总监Linda Warth表示，地下通道受地质限制较大，根据该公司的经验，该地段的土壤条件和障碍都必须费时仔细探查。她表示，新“路径”会给房产地产开发商带来实际的好处，是提高物业价值的一个重要砝码。不过，只有新“路径”真正启用，经济效益才能切实展现出来。
