【大纪元2011年05月17日讯】（大纪元记者黄静荣香港报道）港铁下月13日起将加价2.2%。在昨日立法会交通事务委员会特别会议上，多个民间团体和立法会议员，均批评港铁坐拥丰厚盈余下仍然加价，漠视市民通胀负担，又批评可加可减机制未能反映市民承担能力，要求全面检讨机制，以及冻结票价。
多个团体约30多名代表昨日在会上表达对港铁加价的意见。亦有多个团体代表在立法会外抗议，指港铁加价，没有尽社会企业责任。
北区就业问题关注组成员郭婉儿在会上表示，经常需要跨区工作，每日由粉岭乘港铁到铜锣湾工作，来回车费40元，但洗碗工作只有28元时薪，她批评港铁没有考虑低下阶层的苦况。她希望港铁设立基层全港通月票计划。
基层团体促推出月票制
天北男士就业关注组代表王先生说，每日到港岛上班，收入6、7千元，1日往返车费要约50元，午餐4、50元，负担沉重，再加价会难以承担。他批评可加可减机制未能反映市民承担能力，要求全面检讨机制，以及冻结票价，推出月票制。
天水围公共运输事业监察小组代表江健成认为，政府作为占港铁股份七成七的最大股东，有责任监控票价调整。“但政府永远都是不负责任的，永远都说尊重可加可减机制的自主。摆明政府偏帮，任由港铁连续2年申请加价。……港铁最大股东竟然说自己没权阻止加价，再一次证明原来政府要赚钱,，专赚基层市民的钱。”他批评政府是带头无视全港基层市民的利益。
不满港铁交通地产霸权
社民连行政委员黄浩铭说，合并之后，港铁完全垄断香港铁路服务。政府及港铁无视社会上的反对声音，坚持加价。港铁以交通为名，地产为实，拥有大量铁路上盖物业发展权。运输资本、地产资本及政治资本结合起来，正是香港最雄厚、最强大、最霸道的发展商，政商勾结不言而喻。他要求港铁撤回加价计划，改善服务。
葵涌劳工权益关注组代表梁锦威亦表示，政府作为港铁最大股东，应肩负社会责任，包括为香港市民提供安全舒适及廉价的交通工具，而不是以赚取利润作为营运目标。他认为，今次港铁引用可加可减机制加价，反映制度背后的逻辑及实际操作存明显漏洞。
议员亦在会上批评，港铁坐拥丰厚盈余下仍然加价，完全漠视市民的负担能力，要求政府尽快检讨可加可减机制。但公民党立法会议员陈淑庄担心，政府检讨票价机制的同时，港铁仍然继续加价，要求政府为检讨先进行一些前期工作。
民主党指出，港铁去年盈利高达120亿元，却无视市民面对通胀压力，生活困难，要求港铁提供全年的长者优惠、全线推出月票及票等优惠。
明年底检讨可加可减机制
港铁市务及车站商务总经理杨美珍表示，港铁在不同时间都提供优惠，正研究再推出适切的优惠，相信月内公布；运输及房屋局副局长邱诚武则回应，两铁合并5年后，即2012年下半年便可以检讨可加可减机制，当局将考虑议员的意见，至于花多长时间进行检讨，则要视乎检讨的范围，强调政府不会拖延。
另外，社民连10多名成员，昨日下午到旺角港铁站大堂抗议港铁加价，代表在大堂墙上、入闸机和指示牌贴上反加价贴纸，又向市民派发贴纸及收集签名。港铁职员劝喻抗议人士离开，并派人清理贴纸。
