【大纪元2011年03月25日讯】（大纪元记者黄静荣香港报导）港铁3月24日宣布，按照“可加可减”票价调整机制，于今年6月起整体加票价2.3%，大部分车程每程加一角至两角；这是港铁继去年6月中平均加价2.05%以来，第2年按机制调整票价。
统计处3公布本港去年第四季运输服务业工资指数增加1.5%，港铁根据机制，不需要立法会或行政会议审批，港铁预计6月起加票价，每程票价约加几角，实际加幅仍有待计算。
这是港铁连续第二年按此机制加价，2010年港铁已于根据机制加价2.05%。议员及监管团体都认为，当局应检讨可加可减机制，考虑设立票价稳定基金。
港铁机制有待检讨
自两铁合并后，港铁以“可加可减”机制调整票价，方程式按消费物价指数、运输业工资指数及生产力因素来计算出加减票价的幅度，若运算结果大于正负 1.5%，即可直接启动机制而毋须审批。
港铁“可加可减”机制实施约4年，除了首两年香港经济表现欠佳外，坐拥巨额盈利的港铁已根据机制连续2年自动加价；而巴士的“可加可减”机制实施除以上因素外，还要计算合理回报率和当局审批。
学者认为，港府作为港铁大股东，应检讨机制以堵塞漏洞。
港铁称加价是尊重机制
港铁刚于本月初公布去年大赚120.56亿元（15.47亿美元），市务及车站商务总经理杨美珍被质问是否罔顾企业的社会责任时说，调整票价是尊重机制。她又称，港铁已提供不同优惠，去年涉及优惠的总额已超过16亿元（5.13亿美元）。
杨美珍还表示，港铁即使有盈利，但营运铁路必须要有稳健的财务，才可以提供高服务品质。港铁每年用于维修及提升设施的开支超过40亿元（2.05亿美元）。至于会否推出更多票价优惠，她强调会不时检讨。
建议设立票价稳定基金
港铁每日有达400万人次乘客，对于连续第2年加价，立法会交通事务委员会主席郑家富认为，港铁有巨额盈利，不应加价，有需要检讨机制。他表示，港铁过去大部分收入，来自物业发展，间接是由政府补贴；建议当港铁赚取庞大盈余时，将部分盈余投入票价稳定基金，以补贴日后加价的款项，减轻市民负担。
民间监管公共事业联委会发言人蔡耀昌表示，现有机制对市民不利，当局应尽快作出检讨；还建议港铁以利润补贴，向乘客提供优惠。◇
