【大纪元2011年07月30日讯】中国国务院事故调查组星期四公布了温州“和谐号”动车追撞事故有严重缺陷，信号设备在设计上存在严重缺陷。有媒体称，全国18条主要干线及两百多个铁路车站，安装了存在缺陷的信号设备。换言之，列车仍然倚赖“缺陷信号设备”冒险行驶。
7月28日，国务院事故调查组的首次全体会议上，上海铁路局局长安路生指出，“根据初步掌握的情况分析，事故主要由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示红灯的区间信号机错误显示为绿灯。”
该信号设备由北京全路通信信号研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。北京全路通信信号研究设计院28日在其官网刊登了道歉信。
据《华商报》星期五报导，全国共有成都北站、贵阳南站、武汉北站、温州南站等200余个车站安装了这一系统。2008年该系统曾获得“中国铁道学会科学技术奖2008年一等奖”。
此外，《南方周末》引述铁道系统内部核心人士说，由于有关信号设备缺陷，不确定除了已知故障外，是否还存在其它设计纰漏。
香港各大媒体星期五对当局的这一做法，发出强烈质疑。香港《明报》当天发表评论说，信号缺陷未修补、未确定信号系统是否还有其它纰漏，信号设备安全不确定，而事故发生约30小时之后，铁道部极速在肇事路段恢复通车，说明其漠视设备缺陷、罔顾人民性命安全的做法，绝对不能接受。
据知，“通号”承接了全国高铁的信号设备设计，包括广深港高铁、京沪高铁、武广高铁等。《明报》分析认为，有理由相信，“通号”的信号设备基本一致，然则所存在严重缺陷，就并非温州事故路段独有，起码京沪高铁、武广高铁同样处于“缺陷风险”之中。
关注事故的北京学者张博树认为，铁路部门的解释仍然无法令人信服：“开始说是雷击造成故障，后来又解释为信号系统有问题，这些解释是不是足够充分？我看很多网友都不满意。出了问题的这个信号故障系统，在很多的其它场合还在用。这当然本身就更是个问题，按理说出现了这么大的事故，凡是相关的，同类的这种产品都应该马上停止使用。”
有网民在微博直言，当局明知系统有风险，出事的甬温线动车组为何没停驶接受全面检查？继续开行是否“草菅人命”？也有网民称，政府以前不知讯号系统有问题，现在明知有缺陷，为何继续运行，对百姓生命负责吗？
香港《太阳报》评论说：每一次惨不忍睹的人祸之后，当局都是声称公开透明的调查，深刻反思总结。但往往言犹在耳，悲剧又接踵而至。从起因到发生，到发展，到善后，都是完全程式化的、老套的结构，仿佛一个模子倒出来，仿佛都出自一个创造力、想像力早已经枯竭的编导之手。
（责任编辑：薛飞）
