【大纪元2011年07月29日讯】听众朋友，您好！这里是希望之声国际广播电台。我是唐音。7月23号，温州重大动车追尾事故造成了200多人伤亡，牵动全中国人的心。7月27号，本台记者采访了一位曾在铁路客车厂工作来10多年的工程师魏先生。对于这次重大事故，请听他的深入分析——《业内专家揭高铁内幕解动车追尾之谜》第一集。
唐音：魏工程师，您好！您听到这次重大动车追尾事故时，作为业内的专家，您首先想到的是什么？
魏先生：首先就是说这个事故本身出现，应该说有点不可思议。我说这种不可思议就是说，既然整个管理系统如果像国内这种喉舌媒体说得那么高的话，就这个事情是不应该出现的。然后追尾事故实际是铁路来讲是最应该防范的一件事情。因为铁路运输来讲，其实呢正面相撞，当然除了调度出现极大错误，一般不会出现。一般在正线上实际上就是追尾。对这些旅客来说，应该是保障他们安全的，应该是作为一个你不管高铁来讲，铁路也好，作运输这个部门应该是最关注的事情啊。但实际上来看就是说，旅客的生命安全并没有做一个优先保障的事情来做。就说中国老百姓他们生命、他们财产安全，从来就没有被当作最优先的事情来考虑过。
唐音：在国际上，是十多年前，在德国曾经有过一次高铁的出轨事故。作为业内人士，请您介绍一下铁路系统防追尾这种技术的发展过程。
魏先生：避免追尾这事情、这种技术，根本就不是说高铁要才来做的，实际上在几十年前这个就已经是有这种技术存在了。防止列车追尾，在管理上，就是在信号或者是通信系统铁路就叫闭塞系统、或者叫闭塞区间，就是说在一个特定区间内是不允许两列车同时存在的，那就说这个事情呢应该说不是一个新鲜的技术。在过去没有搞高速之前，中国铁路应该就已经掌握这套技术了。那高铁上来之后，实际上这种技术应该是得到升级了。因为就是过去来讲，是用信号控制，过去这种闭塞区间就是说实际上靠信号来控制，用司机去看信号。然后呢，看你红灯绿灯对吧？然后还有一种电报、电话或者无线通讯跟调度室之间保持联络这种方式来进行的。
唐音：除了这种传统的方法，在高铁上，对于防止追尾有什么特殊的技术吗？
魏先生：那高铁上来之后呢，实际上高铁是有一种技术叫ATP技术，就是自动停车系统。就是它一旦发现前车后车之间是超过它限定距离之后，这种技术应该自动停车。自动停车就说不会造成追尾这种情形。这种同样的技术在地铁系统也是同样运用，这种技术可以说早十年前就已经很成熟了，并不是一个新技术。有了这套系统，原来过去叫半自动闭塞、自动闭塞，可以说这几套系统肯定应该是同时存在的。那么这一件事情出现之后发现这些所有的系统全部都失灵了。
感谢魏工程师！
听众朋友，这里是希望之声的《业内专家揭高铁内幕解动车追尾之谜》的第一集，我是唐音。感谢您的收听，请关注本系列的后续报导，再见！
──转自《希望之声》
