【大纪元2011年09月01日讯】（大纪元记者叶恩婕编译报导）中国民用航空局（CAAC）针对日前吉祥航空公司无视卡达航空（Qatar Airways）油量将耗尽，拒绝执行避让事件，在调查完成后做出严厉惩处，吊销涉事正驾驶机师执照，也突显出中国空中交通的安全问题。
据美联社报导，分析家评论，该事件再度令人关注日益繁忙的中国机场。中国的飞航安全管制正在费力维持运作；而各家航空公司竞相争抢飞行员，但有些机师缺乏经验。
CAAC周二发布报告，认为8月13日的拒让事件严重违反规定，对上海机场空管要求让路给已发出“Mayday”求救讯号的卡达航空，吉祥航空竟拒绝了6次。
报告中说，两架飞机在安全着陆前，距离相当近，险些相撞。
卡达航空原定降落上海浦东机场，但当日天候不佳，有20架飞机在空中盘旋等待，卡达航空因此改降虹桥机场。但吉祥航空辩称油量不足。
CAAC调查结果显示，吉祥航空的油量仍足飞42分钟，卡达航空则为18分钟。
北京中国民族证券分析师表示，部分问题源自于航空公司为节省成本，将携带的油量最小化。“处分很公平，吉祥应该负责，因为他们差点酿成意外。”
国际航交运输协会（International Air Traffic Association）警告，中国的空中交通实在太拥挤，绕道或延误等空中安全管制问题层出不穷，也增加了相撞的危险性。
据财经杂志Caixin报告统计，去年中国民用飞机数量约1,500架，预计2015年将达2,600架，2020年更激增至4,360架。
由于旅客人数大幅增长，区域性的小型航空如雨后春笋，机场也愈来愈多。一年前，一架河南航空飞机在夜间降落于偏远的黑龙江伊春市时坠毁，42人遇难。
令情况更复杂的是飞行员的来源与训练问题。专家表示，中国在未来几年，需要数万名飞行员，以应机队扩张所需，并接替这一世代的退休机师。
人力资源的缺乏，也导致航空业人员的挫折与不满达到顶点。2008年，中国东方航空（China Eastern Airline）发生了返航事件，在云南省有20架航班集体中途折返，飞行秩序一片混乱。
CAAC处分韩籍机师永久禁飞中国境内航线，也将本案通知韩国政府；副机师执照暂扣6个月。
CAAC勒令吉祥减少10%运力、停止扩充计划、停止聘雇外籍机师，所有外籍机师必须接受至少40小时中国民航规则的训练。
吉祥航空承认了错误并道歉，将机长开除，副机长停飞6个月，以示负责。
