【大紀元2011年09月01日訊】（大紀元記者葉恩婕編譯報導）中國民用航空局（CAAC）針對日前吉祥航空公司無視卡達航空（Qatar Airways）油量將耗盡，拒絕執行避讓事件，在調查完成後做出嚴厲懲處，吊銷涉事正駕駛機師執照，也突顯出中國空中交通的安全問題。
據美聯社報導，分析家評論，該事件再度令人關注日益繁忙的中國機場。中國的飛航安全管制正在費力維持運作；而各家航空公司競相爭搶飛行員，但有些機師缺乏經驗。
CAAC週二發布報告，認為8月13日的拒讓事件嚴重違反規定，對上海機場空管要求讓路給已發出「Mayday」求救訊號的卡達航空，吉祥航空竟拒絕了6次。
報告中說，兩架飛機在安全著陸前，距離相當近，險些相撞。
卡達航空原定降落上海浦東機場，但當日天候不佳，有20架飛機在空中盤旋等待，卡達航空因此改降虹橋機場。但吉祥航空辯稱油量不足。
CAAC調查結果顯示，吉祥航空的油量仍足飛42分鐘，卡達航空則為18分鐘。
北京中國民族證券分析師表示，部分問題源自於航空公司為節省成本，將攜帶的油量最小化。「處分很公平，吉祥應該負責，因為他們差點釀成意外。」
國際航交運輸協會（International Air Traffic Association）警告，中國的空中交通實在太擁擠，繞道或延誤等空中安全管制問題層出不窮，也增加了相撞的危險性。
據財經雜誌Caixin報告統計，去年中國民用飛機數量約1,500架，預計2015年將達2,600架，2020年更激增至4,360架。
由於旅客人數大幅增長，區域性的小型航空如雨後春筍，機場也愈來愈多。一年前，一架河南航空飛機在夜間降落於偏遠的黑龍江伊春市時墜毀，42人遇難。
令情況更複雜的是飛行員的來源與訓練問題。專家表示，中國在未來幾年，需要數萬名飛行員，以應機隊擴張所需，並接替這一世代的退休機師。
人力資源的缺乏，也導致航空業人員的挫折與不滿達到頂點。2008年，中國東方航空（China Eastern Airline）發生了返航事件，在雲南省有20架航班集體中途折返，飛行秩序一片混亂。
CAAC處分韓籍機師永久禁飛中國境內航線，也將本案通知韓國政府；副機師執照暫扣6個月。
CAAC勒令吉祥減少10%運力、停止擴充計劃、停止聘僱外籍機師，所有外籍機師必須接受至少40小時中國民航規則的訓練。
吉祥航空承認了錯誤並道歉，將機長開除，副機長停飛6個月，以示負責。
