【大纪元2011年09月27日讯】今天（27日）上海地铁10号线两辆列车相撞，据报导，由于新天地站信号故障，采用了人工调度，导致10号线豫园路站两辆列车相撞。此前，10号线事故频发已引起民众关注，但有关部门未消除隐患仍然让地铁通行，网民斥责，列车故障难道非要用生命来调试？
据东方网27日报导，今天下午两点半左右，由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。
今天（27日）晚上，上海市政府新闻办就地铁10号线追尾事故举行新闻通气会。申通集团总裁俞光耀表示，今天下午发生追尾事故的上海地铁10号线列车与“7．23事故”列车信号供应商同为卡斯柯公司。关于事故原因，相关部门和专家已在调查。
俞光耀称，申通集团当时约谈过信号供应商卡斯柯的领导，“他们给我们提出要对信号做出修正，并做出承诺安全上不再出事故。”
10号线事故频发
此前，上海地铁10号线地铁列车曾开错方向的事故，在当地已经被老百姓当做笑话讲，但更让人担心的是，这条曾经好评如潮的地铁线路近期已经出了好几次故障。
有网民说，近３个月，上海地铁频发安全警告。继７月末出现“开错方向”这样笑掉大牙的低级错误后，“门打不开”“列车延时”等还多次见诸报端。而“有关部门”的答复永远是：“地铁×号线因设备故障，预计影响时间×分钟以上……”
8月2日上午，上海网友“安生小宝”第一时间在微博上发出地铁故障的消息，“10号线故障！门都开不了，乘客只能排队从驾驶室出去。”原来，10号线当天“搁浅”在半路，直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。
在此之前，10号线还因为开错方向饱受网友质疑，原本开往航中路方向的列车在Y字形分叉口开往了虹桥火车站。
地铁运营里程世界第一 相应软硬件配备好了？
事故频发已引起民众担心出行安全。有网民说，9月9日下午，同济大学的学生小陈准备坐地铁10号线从学校去上海虹桥火车站，坐火车回家过中秋节。室友说，“当心点啊，10号线会开错方向的”。
对于为何不等调查原因并给予解决，就恢复运行，申通领导表示有所考虑，现在先限速运行。
曾有官员说，温州事故前几天曾断言高铁会出事，果然，这不是乌鸦嘴是常识。之后又断言下一个可能是地铁，同样是常识。今日上海地铁10号线老西门站发生列车追尾，数百人受伤。近年来地铁建设驶入快车道，上海地铁运营里程已跃居世界第一，北上广地铁在年均客流量跻身世界前10。问题是相应的软硬件我们配备好了吗？
网民说，我们不排除任何地方都可能出现事故，我们只需要事故的概率降到最小，伤亡最低，处理最妥善，赔偿最完善，问责最高级。这些能做到吗？
网民：长个记性有多难
对于几次10号线出现信号故障，卡斯柯公司曾说：“上海10号线工期紧、任务重，由于前期土建进度的严重滞后（近8个月的延误），导致信号系统有效调试时间不断被压缩，在如此艰钜的条件下，CASCO（卡斯柯）与ALSTOM（阿尔斯通）联合体不断优化调试计划，增加更多的平行作业资源，尽全力确保世博会前开通具有ATP功能的后备模式（BM）。”
然而，无论是列车信号调试，还是其它方面调试，本可以选择在空车下调试，或无乘客时调试，把安全隐患减到最小，在未告知乘客的情况下，进行载客调试是否太忽视公众出行安全？
网民说，长个记性到底有多难？发现隐患却不彻底排查，列车故障难道非要用生命来调试？视隐患于不顾、侥幸认为会天下太平的“有关部门”，说轻了是失职，说重了无异于罪魁祸首。如不用敬畏的态度审视安全、对待生命，纵使创造再多“世界第一”，还不是被天下耻笑？
卡斯柯公司背景
上个世纪80年代，卡斯柯公司由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通（中国）投资有限公司共同出资组建，注册资金为1亿元，是中国铁路第一家中外合资企业。
中国青年报报导，从该公司网站上公布的情况看，其生产的信号系统遍布上海、大连、长春、天津、深圳、广州等多个城市的地铁线路，承揽或参与的已建、在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项，数量相当可观。以上海地铁为例，卡斯柯公司参与承包1号线、10号线的信号系统。
早在2009年，上海地铁1号线就因该公司提供的信号系统误发速度码，导致两列车侧面相撞，所幸司机及时制动，未造成伤亡。而就是这家企业，曾于2009年受中国交通运输协会城轨交通委员会委托，参与编写城市轨道交通信号系统的技术规范。
中国青年报记者从网络上搜索到一篇《卡斯柯公司地铁信号系统国产化报告》，其中称，当年的上海地铁1号线是其地铁信号技术国产化的起点，“在工程实践中，卡斯柯发现地铁的自动列车监控系统（ATS）不涉及关键的故障安全技术，本着由易到难，逐步消化吸收国外技术的原则，决定以ATS作为国产化的突破口”。
对于高铁、地铁为何总出现信号故障，却得不到有效解决，网络上一片强烈质疑，要求官方立即作出解释，把民众的出行安全放在第一。
（责任编辑：孙云）
